在我试驾过的纯电动车中，厂家基本都会把智能、续航以及人机交互作为自己的卖点，但是对于消费者日常通勤感受最深的操控表现却避重就轻，所以很多人也都明白，除了较快提速表现，操控可能并不是新能源车的优势，夸夸其谈的聊操控最后很有可能搬起石头砸了自己脚。

但有意思的是，笔者最近在网上发现越来越多文章在聊一台电动车的操控，这些文章的主角就是在不久前上市的极狐阿尔法S(配置|询价)，而且在官方宣传时也曾将“性能纯电”当做了产品卖点，这可勾起了我的兴致，至少目前在我试驾过的纯电动产品中还没有一款能够让我觉得能匹配“性能纯电”这个词。所以此次有车来了节目中我们就请来了这台极狐阿尔法S，来看看它到底能不能是不是像网上说的那样乐趣十足，同时，我们还将在试驾结束后对其乘坐空间进行评测，一起来看看吧。

我们此次拿到的试驾车是目前极狐阿尔法S在售车型中的顶配版本，也就是603H版，指导价为34.49万元。相比次顶配车型，603H版的续航还少了105公里，这也就意味着相比525S、525S+以及708S+版本，该配置车型将更注重车辆的性能，从它的双电机布局以及0-100km/h仅需4.2秒的加速成绩中也能够看出来。

4.2秒破百 操控“差点火候”

603S版本车型采用了由西门子和博格华纳打造的高集成电机、减速器、逆变器三合一动力总成，电机最大输出功率为320千瓦，峰值扭矩也达到了可怕的720牛·米，光是从这两组数据中来看就知道极狐阿尔法S有多强悍。但意外的是，当我坐进车内踩下电门时，它起步却并不像传统电动车一样突兀，而且可以感受到它在刻意模仿燃油车起步感受，抑制着这股强悍的动力，从而减轻现在普遍用户“晕电车”的现象。这样好处就是极狐阿尔法S不会像其它电动车无时无刻都打了鸡血一样，就好像你明知道它充沛的动力，但是什么时候放这头野兽出来，由你来决定。

如果这时旁边车道有人挑衅你，别担心，深踩一脚加速踏板他就会知道这台极狐阿尔法S“变脸”速度有多快，在双电机加持下，路面上80%车辆都不是你对手。

当我松开加速踏板时，车辆也会感到有一丝动力回收时的“拉扯感”，不过很快就可以适应，这让我在“COMFORT”模式下能够舒适的应对上下班通勤。当然了，极狐阿尔法S也支持三种不同模式，除了我们常用的COMFORT以外，它还有ECO和SPORT模式。ECO模式就不用多说了，开启后动力回收增强，甚至有些接近单踏板模式，虽然能够帮车辆最大程度提升续航但需要一定时间去适应。而开启SPORT模式后，这台车又变了一个性子，就像是解除任何束缚，如果把COMFORT模式比作一头被驯化的野兽，那么SPORT模式就是将其兽性完全释放了出来，起步也失去了刚才的“温柔劲”，如果堵车时开着这个模式别提多难受了，可如果是畅通无阻的环路或高速，一脚加速踏板下去你就像是被粘在了座椅上一般，呼吸都变得困难。

此外，在COMFORT模式下，阿尔法S底盘也表现出十分沉稳、舒适的驾驶感受，这要得益于前麦弗逊后多连杆的悬架结构以及蓝谷麦格纳代工所带来的更高工艺水准。我喜欢用有韧劲这个词来形容极狐阿尔法S的底盘表现，所谓韧劲就是在软和硬之间的精准拿捏，不仅让车辆在通勤时能够过滤掉大大小小的颠簸，同时对路面也保留了一定反馈，无论是乘客还是驾驶员本身都能够随时了解到路面信息。

至于转向系统，可能是这台车唯一让我不太满意的地方，出色底盘质感和动力调校在极狐阿尔法较轻的转向上都没有办法发挥出全部实力，在过弯、并线、超车时，底盘OK，动力也没问题，但是手感上却差了一点，就像是一道菜，有色有香，尝起来却感觉差了点火候。尤其是在如此强大的动力输出下，较轻转向会让我感觉我的力量不足以驯服这头野兽。如果这方面进行提高，我相信极狐阿尔法S的驾驶感受一定还能再上一个台阶。

乘坐/储物空间出色 后备厢空间有待提高

聊完驾驶感受，我们再来看看极狐阿尔法S在乘坐方面的表现，上面是我在刚刚驾驶过程当中调整好的坐姿，我习惯将车辆座椅调整到最低，这样能让我更接近地面。调整到最低后坐在前排我的头部空间还有四指左右余量，我的身高是176cm，这样来看相信只要不是190cm以上坐进来都没有问题。前排座椅两侧能够提供一定侧向支撑，但是在蜿蜒的山路中，或者速度较快过弯时可以明显感觉到不够用，不过内部填充物厚实，对日常通勤比较友好。

前排保持不动来到后排，空间还是非常充裕的，在坐垫长度足够支撑我整个腿部的情况下，腿部空间依旧有半个小臂的余量，而且前方座椅还做了掏空处理，跷二郎腿完全不在话下，甚至还可以把腿伸直。虽然这台车采用了溜背式车顶造型，但是设计师在后排头部空间处做了内凹设计，这让我的头部空间拓展到了四指余量，在全景天窗加持下也显得视野更加开阔。

在储物空间上，极狐阿尔法S中控台是一大特色，区别于传统车型的中控台掏空处理，极狐阿尔法S将扶手箱、无线充电和换挡区域采用了悬浮式设计，大大增加了中控通道的储物空间。而且由于电动车没有变速箱，扶手箱和扶手箱下方区域储物格的尺寸都非常大，减轻了前排的储物压力，拿我们555ml矿泉水瓶为例，光是前排就可以放下14瓶，已经是轿车中比较夸张的表现。比起前排后排就没有那么亮眼了，只能算是一般水平，由于前排座椅采用掏空处理，座椅后方也没有储物袋或网格之类设计。

（第二排放倒前）

（第二排放倒后）

后备厢空间方面，作为一款纯电动车，极狐阿尔法S也没有逃过后备厢地台过高的问题，采用较大尺寸轮圈也让后备厢两侧出现了明显的侵占空间问题，损失了一定储物能力。将座椅放倒后，不仅没有达到纯平，同时在与后排座椅连接处还有一道明显的坎。总体来说极狐阿尔法S的后备厢空间还是够用的，但是面对较大物品或者多人出行可能会显得“力不从心”。

写在最后

总体来说，极狐阿尔法S在驾驶感受方面还是给了我不少惊喜的，出色底盘质感和充沛动力对得起“性能纯电”这个词，但唯一遗憾是转向系统较轻和虚位拉低了整体分数。即便如此极狐阿尔法S在目前普遍“傻快”的纯电动汽车市场里还是有很大优势的，尽量模仿燃油车驾驶感受是个很聪明做法，不仅能够让消费者更快适应，同时也拉拢了一些还在徘徊在电动车和燃油车之间的用户。而至于空间上，后排空间真的非常充裕，但是后备厢空间确实还有待优化。以上就是关于极狐阿尔法S驾驶和空间方面的测评，当然我们还对其做工用料和智能化座舱进行了体验，感兴趣的朋友可以点开主页找到更多文章，我们下次再见。