7月29日，由寰球汽车集团举办的“威力四驱，解锁驾享新体验”——威兰达(配置|询价)对比试驾会北京站活动在海淀驾校正式举办。2022年在年轻人中最火爆的活动有哪些？相信不少人会脱口而出飞盘、露营、路亚等运动，这些户外活动的兴起与年轻人平日受困于工作，渴望接触大自然的心情有很大关系，户外运动无疑是今年最火热的话题。实际上户外运动的兴起拓宽了年轻人的生活半径，这时候它们更希望拥有一台能满足多种路况行驶的城市四驱SUV。

其中广汽丰田威兰达作为诞生于丰田TNGA架构下的优秀产品，就吸引了不少消费者的关注。自2020年初上市以来，广汽丰田威兰达累计销量已达到26万辆，其中四驱车型销量占比更是稳定在40%左右。那么这样一辆备受消费者喜爱的SUV车型，究竟能不能满足当下年轻人对于拓宽生活半径的需求呢？基于此，在此次活动中主办方就通过多项硬核越野测试，来检验一下威兰达高性能版真实实力水平。

专业综合测试科目 汽车实力试金石

本次试驾活动场地分为两大区域，分别为综合试驾区和专业四驱测试区，其中综合试驾包括直线加速、蛇形绕桩、高速过弯、8字绕桩、麋鹿测试等测试科目；专业四驱测试包括四驱滚轴、交叉轴、侧面斜坡、颠簸路等测试科目。多项测试科目，能够从动力、操控等不同维度对威兰达高性能版实力表现进行全面检验。同时，为了更直观的让我们感受威兰达高性能版与其它车型的区别，主办方还特意选取了东风本田CR-V(配置|询价)、上汽大众途观L(配置|询价)车型一同加入测试之中。

在过去汽车行业中流传着这样一种说法，“周末赛车，周一卖车”，由此可见，赛车场一直是对于车辆整体性能最佳的检验场，在赛车场上优异的表现，也能反哺在车辆销量层面。在此次活动中，面对全方位、多项目的复杂赛道，威兰达高性能版凭借插电混动双擎动力的出色动力性，以及TNGA架构带来的扎实底盘表现，都能一一应对。

首先在综合测试区部分，得益于2.5L阿特金森发动机和前后双电机组成的插电式混合动力系统，使得系统综合最大功率达225千瓦。同时，威兰达高性能版传动系统匹配新一代E-CVT电子无级变速器，并搭载容量为15.984千瓦时的三元锂离子电池，NEDC工况续航里程达87公里。如此出色的动力参数，使得威兰达高性能版经过实测得到了5.92秒的0-100公里/小时加速时间，作为一款新能源SUV，能取得这样的加速成绩，威兰达高性能版的确名副其实。

在底盘部分，威兰达高性能版基于TNGA 架构成就了更低的车辆重心，并且悬架部分采用了前麦弗逊后双叉臂独立悬架结构，使得威兰达高性能版在蛇形绕桩、高速过弯、8字绕桩、麋鹿测试等测试科目中，都能游刃有余的展现出灵活精准的转向，以及清晰快速的车头指向性，同时底盘对于车身侧倾也能起到一定的抑制作用，并且相比其它两款竞品车型侧倾抑制的更好。

对于时下年轻人拓宽生活边界的需求，想要满足他们除了需要一台SUV，四驱系统也是必不可少的。面对非铺装路面和坑洼路段时，配备四驱系统的SUV，无疑会拥有更加出色的通过性。当然了，在实际日常使用中，也不可能每天都在状况不佳的道路上驾驶，常规城市道路驾驶还是占据了大部分使用场景。实际上在日常驾驶中，四驱系统也能很好增强驾驶安全性与稳定性，尤其是行驶在下雨、下雪的湿滑路面时，这一点更加重要。

此次活动现场设置的专业四驱测试区，就是对于威兰达高性能版以及两款竞品车型四驱系统能力的最好检验。威兰达高性能版采用了专为双擎技术打造的E-FOUR电子四驱系统，并支持100:0至20:80之间前后扭矩调节，再搭配上TRAIL模式，能够很好的对于打滑和空转车轮施加制动力，从而将动力传递至有附着力的车轮，使车辆能够更轻松的脱困。

其中在交叉轴测试项目中三款车型都出现了轮胎打滑空转情况，但是得益于更加全面的四驱系统能力，威兰达高性能版能够更加迅速的响应，将动力传递到高附着力车轮上，而其它两款竞品车型的反应速度要逊于威兰达高性能版。

写在最后

自2021年5月上市以来，威兰达高性能版作为威兰达家族乃至整个广汽丰田产品矩阵中唯一一款带有“高性能”标签的车型，确实向我们展现出了不同于其它广汽丰田车型的特质。经过此次试驾活动，很好向我们展现出了威兰达高性能版不俗的性能表现，以及脱困能力出色的四驱系统，相比竞品车型的确有它的独到之处。