▌2016年9月28日晚22点08分嘉闵高架正式通车，见证了历史性的一刻！贯穿嘉定闵行的交通大动脉问世，嘉定到虹桥机场只要15！分！钟！如今，距离嘉闵高架通车已经有一年之久！跟着小编一起来看看全国首座“全预制拼装高架桥梁”的落成。
作为上海第二大南北高架——嘉闵高架
你真的了解他？
根据4标和5标段的施工铭牌，嘉闵高架标段工程：2013年12月28日——2015年7月31日，工期为580天。
2014-10-12
上海市交通委召开嘉闵高架建设推进会议。
2014-11-15
备受关注的嘉闵高架北段二期（G2~S6）——南翔段工程正式进入实质施工阶段！
▌火车站路至S6区间中间车道将封闭
沪宜公路与嘉闵高架共线段区域——火车站路至S6区间的中间两根机动车道将进行封闭，成为施工区域。沪宜公路两边原来的隔离绿化带和非机动车道分别扩建为来、去机动车道，原来的人行道改为非机动车道！
(沪宜公路翔江公路口)
（4标段施工告示牌）
▌沿线施工实景
沪宜公路中间道路进行封闭施工
沪宜公路真南路口非机动车道已经改造，中间还未封闭
7标段承建的嘉闵高架-S6互通立交
2014-12-12
▌嘉闵高架南翔段推进迅速
2014年12月12日，据网友檀园告知：“嘉闵高架南翔段金昌路至沪宜公路中间段高架桥墩已经高高耸立起来了。”嘉闵高架的南翔段实景！
2015-01-12
嘉定江桥的嘉闵高架北段（北翟路—G2京沪高速）已于去年底实现通车，高架地面道路入口在金园四路的西末端，沿着金园四路西行，到底左拐就是嘉闵高架下面的地面道路的起点，一直向南，过了金沙江路就有通向高架路的上下匝道，从这里去虹桥枢纽一路畅通。
由金园四路西末端向南拍摄的嘉闵高架地面道路入口
嘉闵高架北端的二个出口是金沙江路和G2，回来时由金沙江路下来，通往G2的情况不清楚，嘉闵高架全部建成后对于南翔、江桥、嘉定新城地区的交通真是太便捷了。
金沙江路南面的入口匝道
现在嘉闵高架南向北最后的二个出口
金昌路嘉闵高架2015年10月实景
金昌路嘉闵高架2015年12月实景，跨金昌路的桥面已铺设
沪宜公路裕丰路段桥面已经安装完毕
下图为嘉闵高架在嘉绣东路附近的枢纽立交上匝道
2341个“巨无霸零件”拼起一座高架
此次隧道股份在嘉闵高架中采用的“全预制拼装技术”是国内高架道路领域在实体项目中的首次大规模应用。据隧道股份城建设计总院副院长、总工程师周良介绍，嘉闵高架采用全预制拼装技术，预制化率高达80%，包括桥墩等几乎所有主要结构部件均在工厂内集中预制，然后运抵现场进行拼装。相较于在市中心现场现拌、现浇水泥的传统工艺，集约化的工厂生产大大减轻了混凝土浇筑对环境的污染。
“事实上这种全预制技术早在上世纪70年代就已在国内各地开展研发，但受制于当时预制桥墩的抗震技术，迟迟无法在实践中运用，”周良表示。此次隧道股份共同牵头，携手同济大学等科研院校，共同在国内现有预制装配式技术的基础上，进一步针对高架桥梁抗震性能开展科研攻关。
周良介绍，此次嘉闵高架项目科研团队针对预制构件的连接形式、受力性能和施工关键技术进行了重点研究，并就其结构抗震性能开展试验，成功攻克了长久以来困扰业界的桥墩抗震技术局限，使嘉闵高架的抗震性能顺利达到现浇技术同等水平。与此同时，隧道股份城建设计总院编制的《预制桥墩拼装技术规程》亦填补了国内空白，同时申请专利20多项。周良表示，这一技术标准及成果的成功开发，将为上海乃至全国全预制技术在桥梁、高架领域的全面推广和应用奠定重要基础。
by隧道股份
93天造出上海最高精度高架工期较传统工艺缩短50%
上海嘉闵高架除了其“绿色、安全”性能外，也是上海有史以来建造速度最快、建造精度最高的高架桥。据承建嘉闵高架JMB2-5标项目的隧道股份路桥集团介绍，嘉闵高架的百余个立柱、盖梁、小箱梁及防撞墙等主要构件均在“隧道股份乐高预制工厂”内生产完成，现场施工主要负责构件的拼接安装。在建造速度最快的标段，从该标段，从架设高架第一根立柱直至架设最后一片小箱梁，构件累计吊装的施工时间只需93天；而采用传统施工工艺，建设同等规模的高架桥通常需要花费一年多的时间。在嘉闵高架路（G2~S6）整个建造过程中，现场工期平均缩短50%，工地工人减少60%，对交通影响减少50%，投资总额不增加。
by隧道股份
±2毫米的精巧合体路面差异沉降减少60%
当然，我们在提升高架建造速度的同时，确保高架的拼装精度和建设质量依然为重中之重。”隧道股份路桥集团嘉闵高架项目技术负责人刘佳表示，此次嘉闵高架的构件间连接采用全灌浆式钢筋连接套筒形式，受益于较高的预制构件质量以及先进的拼装技术、优质的现场管理，嘉闵高架的自身精度、相对精度基本在控制在2毫米以内。为确保精度，嘉闵高架桥的“零件们”都事先在远在东海之滨的隧道股份预制工厂内制作完成。通过前期工厂化集中加工，引入钢筋数控加工设备、制作定型胎架、高强度模板、优化混凝土配合比等措施，保证构件预制“分毫不差”。而要让最重可达200吨的“大家伙”们在短短数个月的预制拼装过程中乖乖“合体”也绝非易事，其预制及安装精度均远超行业标准。对此，隧道股份路桥集团引入三维模拟、高精度扫描技术作为项目后台保障“神器”，通过软件形成实体扫描模型，并与理论模型进行空间拟合，替代实体构件现场预拼装及后期调节过程，提前进行误差调节，优化现场拼接工序，对吊装过程的每一个环节及每一处走位进行计算机模拟，同时在吊装过程中设岗进行区域安全管理、交通疏导，确保整个吊装周期的安全。与此同时，为避免高架常年通行可能发生的地面沉降和跳车现场，隧道股份城建设计总院在上海嘉闵高架项目中亦专门针对部分易沉降路段采用跨线桥两侧采用了泡沫轻质土，而地面桥桥台则采用新型的碎石“缓冲桩”，这种刚柔并进的材料能够减少路桥差异沉降约60%，有效避免桥头跳车。此外，嘉闵高架路全线在承台处回填了密实度高、稳定性好的砾石砂，能够减少高架墩台周边波浪起伏。
by 隧道股份
2016-09-28
嘉闵高架路北延伸段，G2京沪高速至S6沪翔高速，2016年9月28日晚22点08分已经正式通车。
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嘉闵高架南二段从2015年12月30日开工
嘉闵高架南段二期(莘松路-S32)主线南起S32公路收费站以北，基本沿规划北竹港向北至莘松路。工程建成后，将成为南北交通大动脉，纵贯闵行、松江、青浦、嘉定四区。嘉闵高架南二段建设进展顺利，按市计划将在2018年6月完工，根据目前的建设情况，有望提前通车
元江路上匝道口，紧张施工中
金都路上匝道口，主体已经完工
金都路下匝道口也初具雏形
北松公路段桥墩施工中
金都路段桥梁已对接贯通
光华路段地面施工现场
嘉闵高架金都路段紧张开挖
莘松路段也已开始向南对接，全线高压电网已完成建设
嘉闵高架与S32申嘉湖对接处桥墩已建成，准备对接工程
▌嘉闵高架北段全线通车航拍实景
by 新浪上海
再来看一波美图
