锂电池造得好，跨界造汽车未必能好！

　　2019年10月22日，河南省焦作多氟多化工股份有限公司（简称“多氟多”）发布了2019年第三季度报告。报告显示，2019年第三季度，公司营收约为10亿元，公司净利润约为1400万元，较去年同期大幅下跌62.0%，净利润自2018Q2以来已连续6个季度下跌。

　　营收增长有限，净利润连续下跌，多氟多遭遇了怎么样的困境？

　　据了解，多氟多与*ST海马的境遇如出一辙，从造车“转行”到房地产的*ST海马正面临退市风险，而跨界到新能源造汽车的多氟多，主业发展受到了“拖累”！

　　多氟多主业是什么

　　根据多氟多官网显示资料，多氟多成立于1999年12月，现拥有14家控股子公司，员工4000余人，产品涉及

　　高性能无机氟化物、电子化学品、锂离子电池及材料、新能源汽车

　　等研发、生产和销售，属于国家高新技术企业。于2010年5月在深交所上市，是我国无机氟化工行业第一家上市公司。

　　其中，在锂电池研发生产方面有一定成效，成功研发了锂电池核心原材料

　　六氟磷酸锂

　　并产业化，现已形成3亿安时产能，打破了国外垄断，产销量居全国、全球第一。锂电池装机总容量国内晋升前十名，三元软包锂电池全国排名上升到第二位。

　　此外，锂电池产品还稳定出口韩国、日本等国外市场，是三菱、三井、宇部、比亚迪、新宙邦、杉杉等一批高端优质客户的供应商。

　　如此看来，多氟多可以算得上国内动力锂电池行业的龙头企业。然而，它并不满足于此，而是借助锂电池产业优势不断向新能源汽车进军。

　　向下游延伸，进行产业链布局

　　从2014年开始，新能源汽车因为国家政策而走到了汽车行业的风口。但多氟多并非盲目跟风，而是早有准备。

　　因为氟化工领域产品过于单一，怕受行业周期性影响，多氟多一直都在寻求产业升级转型的机会。作为锂电池原材料的生产厂商，多氟多开始向行业下游转型，

　　试图打造从锂电材料到新能源整车的全产业链模式

　　。

　　多氟多在2010年成立了控股子公司多氟多新能源，主营汽车用动力锂离子电池、储能电池等，是奇瑞、东风、长城等中高端汽车制造厂的配套供应商。

　　此时的多氟多，已经研制出了完全拥有自主知识产权的动力锂离子电池。

　　为了进军新能源，多氟多在接下来的几年时间，动作频出。

　　2015年9月，多氟多宣布以

　　1.5亿元收购

　　河北红星汽车制造有限公司（简称红星汽车）

　　72.5%的股权

　　，自此取得了整车生产资质，也被业界视为多氟多扩张其在新能源领域的重要举措。

　　随后，多氟多又以2亿元自有资金对红星汽车进行增资，并开工建设了年产30万套新能源汽车动力总成项目。

　　资料显示，多氟多此次拟收购的红星汽车位于邢台县，始建于1960年，已有五十多年的建厂历史，具备冲压、焊装、涂装、总装四大汽车制造工艺，拥有面包车、微型面包车、SUV、MPV、卡车、改装车等多种类型的整车生产资质。

　　此后凭借多年的研发和积累，公司形成了较为丰富的汽车制造工艺及技术基础。只是后来红星汽车由于管理、资金等各方面的原因逐渐没落，而被收购。

　　收购之前，多氟多已经具备包括氟化锂、六氟磷酸锂、动力锂电池总装等在内的动力锂电池完整产业链。而此次收购的红星汽车属于具备整车资质的下游新能源汽车制造领域。

　　结果自然可知，隔行如隔山，此后多氟多的造车之路并没有预期中顺畅。

　　2016年2月，多氟多又

　　收购

　　山西皇城相府宇航汽车制造有限公司(简称宇航汽车)、山西皇城相府中道能源有限公司(简称中道能源)两家企业

　　51%股权

　　。

　　此次并购成为了多氟多

　　打通新能源汽车产业链的又一重要布局

　　。多氟多可利用宇航汽车和中道能源所拥有的优势，完善发展新能源汽车产业链。

　　公开资料显示，2012年底，皇城实业兼并重组了山西宇星客车有限公司并更名为宇航汽车。随后在太原投资16.8亿元建设新厂，规划形成年产5000辆传统及新能源整车的生产能力。

　　2017年6月3日，多氟多以

　　1.35亿元

　　战略投资一步用车。可为多氟多带来城市

　　电池运营的关键数据

　　，还可使其借机切入城市

　　新能源的市场

　　。

　　2017年6月4日，多氟多与修武县产业集聚区投资有限公司、焦作龙瑞新能源汽车有限公司共同投资设立

　　河南多多新能源汽车有限公司

　　（简称多多新能源），从事电动车的研发和生产经营业务。多多新能源注册资本2亿元，其中多氟多出资1.27亿元，占股63.845%。

　　2017年底，

　　多氟多战略入股知豆汽车

　　。具体入股比例虽未公布，但此后知豆汽车在电池总成的采购上，优先采购多氟多控股子公司焦作新能源生产的产品，采购金额占年度总采购金额的比例不低于40%。此外，多氟多每年购买知豆汽车不低于1万辆安装多氟多电池的新能源汽车。

　　根据公开资料显示，知豆汽车是由吉利集团、新大洋机电集团、金沙江联合创业投资企业等多家企业共同成立的合资公司。于2015年1月在浙江宁波成立，注册资金为11亿元，主营电动汽车批发及零售、电动汽车及零配件的技术研发、咨询和转让等业务。

　　2018年1月，多氟多又

　　出资4900万元对知豆汽车进行了战略增资

　　。而此时的知豆汽车正处于高光时刻！从2014年至2017年，知豆汽车已销售超过9万辆，占国产新能源汽车6%的市场份额，占纯电动乘用车15%的市场份额，在国内微型电动车中销量排名第一。

　　如此看来，多氟多与知豆汽车真是“天作之合”。多氟多方面也曾表示，与知豆汽车建立战略合作，有利于多氟多进一步拓展电动汽车领域的产品与市场，促进在新能源领域的发展。

　　从六氟磷酸锂到锂离子电池，再到整车制造继而布局低速电动市场、共享新能源汽车，

　　多氟多的新能源汽车战略布局从产业链初端向末端无限延伸。不难看出，多氟多在逐渐完善其新能源汽车的整体拼图。

　　总体来看，无论是自身产业发展，还是战略布局新能源汽车的时机，多氟多都算得上占有绝对优势。可是，多氟多最终又在新能源汽车领域获得了多少成效呢？

　　新能源汽车成累赘

　　最近，有众多媒体报道，知豆汽车深陷债务危机，已停产一年有余，行业上下游广受波及。多家上市公司受损，其中就包括多氟多。

　　曾经发展如日中天的知豆汽车，现今为何到了如此地步呢？

　　此前，我国新能源汽车的发展大多依靠政策补贴，没有补贴企业几乎很难盈利。现如今，

　　在新能源汽车补贴滑坡的大背景下，小型汽车制造商不得不面临出局。

　　根据八二法则，20%的头部企业把控80%的新能源汽车市场，

　　在头部企业都不能盈利的背景下，小企业想生存更难。

　　知豆汽车在2018年停产，也是迫不得已的自然选择。

　　而此前广泛布局新能源汽车、战略投资知豆汽车的多氟多，在新能源汽车方面的影响自然不言而喻。

　　除了大环境的影响外，还有

　　行业的技术

　　问题。此前，就有多氟多内部人员在公开场合表示，且不说从多氟多所处的材料行业跨界到汽车行业，就是从电池行业跨界到电机、电控也存在着巨大的技术障碍。这也可以看出，多氟多跨界转型新能源汽车领域的困境。

　　多氟多虽然获得了国家政策的相关补贴，但那相对于造车需投入巨大资金而言，犹如杯水车薪。

　　在整个车企行业都处在寒冬期的大背景下，多氟多的造车之路将会更加艰难、崎岖。

　　如今，多氟多在季度财报中也表示到，利润下跌的主要原因为氟化盐产品盈利能力所有减缓，以及新能源汽车应收账款风险加大。

　　除造车受困外，多氟多还将面临其主打产业的市场风险和政策风险，比如化工产品价格回落、产能供给过剩。

　　自从新能源汽车风口过后，多氟多的股价每况愈下。

　　图片来源：东方财富网

　　就在昨天，多氟多发布公告称，截至2019年10月20日公司股东户数为12.59万户，较上期（2019年9月30日）减少1196户，户均持股5.83万元，减幅为0.94%。

　　从股票走势来看，预示着危机的降临！

　　现如今，

　　国家补贴退坡、汽车制造技术受困、新能源汽车领域群雄逐鹿，多氟多的新能源汽车成了“烫手山芋”。

　　如何从造车困境中抽身，应是多氟多的当务之急！

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　　撰文/编辑：木易