作为一款被日产曾经视为崭新的销量支柱旗舰轿车：日产西玛却没有帮助日产在25万元级别的高端B级轿车市场上夺取市场占有率，毕竟东风日产旗下只有天籁(配置|询价)、轩逸两款轿车才能分别获得1万台和4万台的稳定高销量，如何能够和动辄一个月狂卖2万多台的帕萨特、雅阁(配置|询价)媲美呢？于是东风日产更是推出西玛，期待能够帮助天籁形成高低搭配，至少要做到类似于广本雅阁的姊妹车：东风本田inspire的水平：即每个月能卖5000台左右！

只可惜日产西玛这款运动型轿跑车根本无法达到东本inspire抗衡，西玛的月销量和年销量乃至于就连东本inspire的零头都没有，因为西玛连续三个月销量几乎为0，只有区区1台而已！

我们非常清楚假如任何一款在中国市场上销售的轿车或者SUV，除非是顶级保时捷、宾利、玛莎拉蒂、进口路虎揽胜、兰博基尼、迈巴赫等超豪华品牌之外，其余的普通合资品牌、自主品牌、一般豪华品牌车型一旦在华月销量低于1500台那就意味着没钱赚，还不如干脆停产。眼前的三个月只卖掉一台的日产西玛更是如此！

要论日产西玛这么一台造型颇似战神GTR，内饰屡次获得国际沃德十佳内饰大奖的技术日产的中大型轿车，为什么偏偏无法收获国人的芳心呢？毕竟和西玛高度重合相似的大众第三代CC、丰田皇冠、福特金牛座销量都能达到西玛的十倍乃至于百倍！特别是第三代大众CC(配置|询价)那么昂贵的官方指导价，以及不曾更改的内饰设计，照旧在12月份狂甩3270辆。可偏偏日产西玛自从2016年在华上市至今都没卖到1万台，业内好评却被广大国人忽视，日产西玛明明只是23万-27万元的日产合资旗舰，非豪华品牌的形象车型为何在大街上比超跑更稀有呢？

首先就在于该车的滞销并非是2019年才开始，而是2016年刚刚上市就出现了！首先该车官方指导价偏贵，乃至于比日产天籁贵了七八万元，谁能忍受得了？再者，日产西玛已经没有了国六排放标准，仅仅保留的是国五，2019年7月开始国5车就上牌受限制了，更何况是今天呢？

车市也遵循马太效应，也就是强者越强，弱者越弱。西玛技术已经成为了限量版，最初上市就因为滞销而无资金无动力去改善升级排放标准，因而只能在二手车市场看得到该车的身影。

实际上这是一台非常讲究设计，尤其是车头和内饰，设计都达到了世界级的水平，特别是日产西玛高超的环抱式车厢，风格颇似百万级的捷豹XJL的游艇风格；此外西玛仅仅是一台加长加价版的天籁，三大件层面并没什么提升，反倒是舒适性隔音性能比不上天籁，还比天籁贵七八万，谁能受得了？为何不选择更舒适更好开的天籁呢？可以说，西玛的失败完全是由于没有和天籁形成明显的高低差异化，价格差距倒是很高，可偏偏西玛支撑不起来23万-27万元的高价位，大众CC能支撑到40万元的价位水平，因为其名气甚大，西玛却在品牌影响力层面逊色太多。

与此说这是一台日产西玛高端轿跑车，不如说是一台高配2.5L+CVT动力总成版的天籁，驾驶质感和行车品质比不上大众第三代新CC，隔音和舒适性不如丰田皇冠，车身过于低趴离地间距不足，百公里综合工况油耗不低于10升，这已经是凯美瑞2.0L、雅阁1.5T、新天籁2.0L两倍多的油耗水平，更无法和混动版对比燃油经济性，西玛赢在设计也同时在美国市场经常月销能突破1万台，却根本无法获得国人的芳心，因为超大排量的2.5L版的西玛的确是符合美国市场环境，却不适合中国如此复杂的路况环境！