路虎揽胜(配置|询价)就在2010-2017年之际迎来高光时刻，因为揽胜行政版就在这个七年时期，纯进口的路虎揽胜行政版3.0T需要加价30万，才会卖给国内的煤老板、包工头、开发商老板、江浙沪的高调富人群体。不仅如此，4.4米长度小型SUV尺寸级别的路虎揽胜极光(配置|询价)，隶属于路虎揽胜旗下的入门级车型，极光就在2011年下半年正式进入中国市场，因为悬浮式的设计颇得人心，再加上英国皇家血统很受重视，2011年的时候，中国市场上严缺乏SUV车型，于是哪怕是小型SUV尺寸的进口极光，其官方指导价也飙升至：52.80~63.80万，限量版则贵到98万，且买过极光的人，懂行的人都非常清楚，9年前想要第一时间买到极光，必须每台车付出加价10万-15万的代价！

就连极光都需要加价十几万万，更何况是路虎揽胜行政？这款带有英伦皇家贵族风范的超豪华级的大型SUV呢如同2018年，在华需要加价30万元的林肯全新款的领航员一样，都是需要高额的加价，同为2010-2015年，保时捷在华的销量支柱：卡宴(配置|询价)的加装零配件价格最低也得达到25万，最高上百万。这些豪华SUV照样在华非常畅销，一车难求。

但随着2017年中国汽车业的巅峰过去，总体2017年的中国汽车总销量为2888万台，2018年很快跌落很多，2019年不少二三四线的汽车品牌“苟延残喘”，就连雷诺、菲亚特、铃木等海外热销汽车品牌都退出了中国市场了，更何况是我国自主弱势品牌呢？于是，等到了2020年的今天，路虎揽胜行政版则需要优惠10万才可以卖得掉；全新款的保时捷卡宴也不需要加价那么多的零配件；大众途观L自从2017年上市之后，就再也做不到上一代老途观疯狂的加价。

如今市面上的加价车型集中在丰田、雷克萨斯、保时捷、奔驰、迈巴赫等几个强势汽车品牌之中，但总体的加价车是越来越稀少。路虎旗下再也没有了加价车型，毕竟保时捷的加价、雷克萨斯的加价、丰田汉兰达埃尔法的疯狂加价行为，背后都具有很强的质量保障，保时捷天生具有超豪华品牌溢价，这一点也是超越路虎的。

2017年，中国汽车行业的巅峰时刻，来自于英国的捷豹路虎正式公布2017年销量数据：捷豹路虎2017年在华全年销量14.6万多；2018年瞬间降低到了11.5万辆左右，且大多数路虎车型都实现了国产化，奇瑞捷豹路虎国产车照旧没有挽救市场，因为不少车主反馈买来的捷豹路虎车型，装配工艺真的无法和BBA媲美，可以这么说都比不上奇瑞瑞虎系列的可靠性和装配工艺，岂能继续热销狂卖，加价不愁销量？