不知从何时开始，路面上看到北京现代的机率已经越来越低了，而且在各大网络平台上，关于北京现代的广告宣传也已经屈指可数，至此我们不禁想要问：北京现代难道真的没存在感了吗？

虽然有声音一直称，韩系车回暖，但是，如果从更为客观的销量数据上看，相比去年同期，北京现代依然未能扭转销量颓势。从前10月累计52.69万辆的销量来看，北京现代在华平均月销量为5.3万辆，而在仅剩2个月的情况下，其市场表现很难有大的增长，这意味着2019年全年销量或创近三年新低。

销量下滑带来的是企业利润的亏损，近日现代集团公布了北京现代第三季度的财报，北京现代第三季度营业收入为2.76万亿韩元（约合人民币166亿），营业亏损为1253亿韩元（约合人民币7.55亿元）。可见在这条复兴之路上，北京现代是力不从心的。

也许会有消费者说，北京现代出现销量下滑应该是车市大环境导致的，但必须承认的是在相同的大环境下却有不少合资车企的销量在逆市上涨，这就让我们不能不把目光放到最具决定作用的产品力方面。而北京现代的品控质量问题、内部产品线混乱问题，表现的都很突出。

品控质量，让消费者失去信心

虽然北京现代整体销量下滑，但是旗下车型问题却众多，成为投诉榜单的常客。从车质网发布的10月车型投诉榜单来看，北京现代旗下领动以及现代途胜两款车型均位居榜单。其中，现代领动更是高居榜单第六名，变速器异响、顿挫以及转向卡滞问题在领动身上表现尤为突出。

现代领动1.4T车型搭载的是干式双离合变速箱，这款变速箱搭载在现代多款车型上，比如途胜、菲斯塔、索纳塔、现代IX35、名图等。那么现代的这款双离合可靠性怎么样呢？目前从市场上的反映来看还算稳定可靠，但是异响、顿挫投诉也不少，这也是双离合变速箱的硬伤。

一位2019款 领动1.4T 双离合 炫动·活力型的车主说到，提车4个月，变速箱的异响顿挫声音巨大，开始以为没问题，但是异响顿挫频繁让我害怕行驶过程中发生问题，怕危害到人身安全。另外一位2016款 领动1.4T 双离合 炫动·活力型的车主说到，冷车启动后起步严重向前突突突，正常行驶怠速行驶严重抖动，踩油门变速箱明显咔咔响，换挡顿挫强烈，去4s店检测师傅说正常，升级变速箱，变速箱学习等一系列操作，然而并没有什么用，依旧顿挫，维修无门，安全无保障。

现代途胜因这款双离合变速箱召回过多次，比如早在2016年10月份就因双离合变速箱召回部分搭载7速双离合变速箱的北京现代途胜1.6T车型，然后是2018年2月份，召回现代途胜车型共计97574辆，因车辆双离合变速器控制单元程序存在瑕疵。

除变速器异响、顿挫外，多数车主表示车辆在低速时转向伴随异响、跑偏等情况，高速行驶时转向卡顿现象明显，转向所需力度较低速行驶时更大。内蒙古的车主贵先生说，其购买的领动车型在时速60Km/h以上的情况下，微调方向出现明显卡顿，高速行驶中越发卡顿，方向盘越来越重，并且该情况已经得到4S店售后维修人员的验证。4S店的售后维修人员告诉贵先生，像这样的情况在他们4S店已经有好几位车主“中招”了，但是目前厂家也并没有一个合适的解决方案，所以4S店也只好是看情况修理，实在没有办法就只能是换方向机，但是根据其他车主反馈，即使这样，也可能依然无法彻底解决问题。

另外一位车主说到，从11月开始，转向出现卡滞现象，几天时有时无，后来明显加重，在50Km以上时转向明显不顺畅，有阻力但很生涩，到120Km的时候转向一格一格的动，直线行驶不动方向，感觉方向被黏住，方向修正容易过度，去4S店检测说是正常，电子助力都这，但是最近情况越来越严重，打方向很费劲，每次修正都过度，扳不动，还有吱吱的声响，速度越快问题就越严重，这样的问题都不敢上高速了，严重危害车主们的生命安全。

投诉途胜的主要问题就在于这款发动机上，主要表现就是发动机功率不足，油耗高、噪音大，造成这些问题的主要原因就是机油液面的升高，从而加大了发动机内部的曲轴的旋转阻力矩，导致发动机功率不足、油耗高、噪音大。如果在液面增高状态下，持续运行车辆可能会造成发动机损坏，存在安全隐患。

于是北京现代决定自2019年8月17日起，再次召回2015年8月17日至2018年9月18日期间生产的搭载1.6T发动机的全新途胜(配置|询价)汽车，共计400377辆。从全新途胜的召回事件来看，第一次33,722辆、第二次63852辆，再加上近日的400377辆，涉及范围之广、覆盖范围之大几乎可以说是将之前卖出的全新途胜通通召回了一遍，而且多次&uot;进宫&uot;后的结果是车辆问题依然存在，北京现代的口碑一落千丈。而这款曾被寄予“复兴”厚望的途胜，月销量只维持在1千台左右。

不单单质量存在问题，而且服务态度的投诉量来看，也是让车主不敢恭维。“因发动机机油增多召回升级ECU后车子出现油耗增高，动力减弱，发动机噪声变大等原因，前后几次到店进行维权，至今无人解决，无任何解决回复。售后客服服务态度恶劣，恶语相向。”“2018年11月车子因为机油增多被厂家召回升级ECU程序跟安装暖风出水口衬套。升级后车子又出现了动力减弱，油耗增高，发动机噪音变大等问题。后联系厂家进行维权索赔。至2019年10月无任何无复，去4S店协商解决服务态度恶劣，让我们几个车主**。至今无任何答复，无任何处理结果。”

以上是几位车主的真实自白，北京现代途胜的落寞看似只是一个产品竞争力跟不上时代的市场行为，实则是消费者对车企、对产品的信任缺失导致的信赖危机。大家都知道汽车出现问题并不可怕，可怕的就是售后问题，出现问题视而不见的态度会让消费者对这个品牌失去信心。

“品牌力”回天乏术

业内普遍认为，造成北京现代销量骤降的原因除了不可抗力因素外，主要在于产品问题。北京现代在很长的一段时间里存在混乱的定位和产品策略的问题。

就拿前几日上市的北京现代新一代ix25举例。北京现代新一代ix25是老款ix25的换代车型，官方指导售价为10.58万-13.68万元。而北京现代ix35官方指导价为11.99万-16.19万元，终端优惠普遍在1.5万元左右，优惠完之后只需要10.49万-14.69万元。北京现代ix35的定位比北京现代新一代ix25高出一个等级，车身更大、内部空间更广，价格区间几乎完全重叠，甚至起售价还要更便宜。这就造成了产品定位混乱，自家兄弟难免要自相残杀。

事实上，比销量下滑更严峻的是，低价车型同步拉低了北京现代的品牌力。

为了重振销量，从2017年下半年开始，北京现代便开始主动调整，方法是简单粗暴的“以价换量”。今年10月现代领动和现代悦动分别销售了11334台和10381台，而同为紧凑级轿车且造型更为新潮的菲斯塔10月销量仅有7724台，18年新上的ENCINO昂希诺在今年10月的销量仅有119台，而ix25销量却有6288台。

之所以现代领动和现代悦动吸引消费者主要原因还是价格，如今的悦动起步价为7.99万元，并且还附有一定的终端优惠，性价比自然是高得没话说。除此之外也不得不提另一款车型——ix35，其上市之初价格区间在16.98万~24.28万元，如今算上终端优惠，起步价也就10万出头，这样的价格搭配合资紧凑级SUV的身份，可以说是非常有吸引力的。

在车市低迷的环境之下，北京现代通过以价换量的做法提振销量无可厚非，但从三季报来看，这已经造成了严重的亏损。而且长此以往，还会对北京现代的品牌形象造成很大的负面影响。

一旦在消费者的心目中形成低端品牌的印象，北京现代将面临业绩进一步下滑的风险，低端市场虽然销售量庞大，但利润率却很有限。相比之下，中级车有着更高的利润空间，但近年来像领克和WEY等自主品牌已经初步塑造了高端品牌的形象，再加上德日美系早已占据高端市场，北京现代的前景难言乐观。

中国车市已从增量市场转变为存量市场，到了真正拼产品力的时候。对于北京现代来说，改善现在的不健康状态，转变工厂亏损、改善经销商现状以及提高产品保值率，而要做到这点，并不是加大产品投放力度就能解决的。