"搞科研和马拉松一样，要耐得住寂寞，受得了孤独，坐得了冷板凳。"这是张会文作为资深技术控分享的经验。张会文何许人也？他，是海马汽车副总经理、动力研究院院长，一个为海马1.6T GDI"中国心"十佳发动机呕心沥血的男人。12月3日，"中国心"2019年度十佳发动机颁奖仪式在上海举行，当张会文举起"中国心"十佳奖牌时，很多人才知道这位海马的"技术控"已和发动机"杠"了30年。

从东北到海南，潜心研究发动机

1990年从哈工大毕业后，张会文进入一汽工作，在发动机领域锤炼十余年，打下了坚实的专业底子。2003年岁末，踌躇满志的张会文，遇到了向他抛来橄榄枝的海马。"来海马就是为了搞发动机国产化，一定要把它拿下。"张会文说，学发动机的却没搞过自主的发动机，这是很多同行心头的遗憾。2004年，已在发动机领域深耕14年的张会文，离开生长了36年的黑土地，穿越大半个中国，来到了海南岛。

从未丧失信心，一手建立郑州基地

时间来到2007年，四十不惑的张会文，又面临人生另一次选择。为了获得更大发展，海马2007年北上中原，建设郑州基地。2009年，海马汽车启动郑州基地30万台发动机项目。为了不耽误进度，他拄着双拐频繁往来海口和郑州。连空姐都认识了这个拄着拐奔波于海口与郑州之间的中年人。在他眼里，无论在海口还是郑州，"都不会搞砸，从来没有想过失败，信心肯定有。"在张会文的带领下，海马汽车郑州基地发动机工厂终于建成。

彻底告别伪自主，"强动力"称号实锤

2010年，海马提出自主研发涡轮增压发动机。当年10月，海马首款涡轮增压1.5T发动机项目启动。"项目启动后压力很大，只能一边招人、一边画图、一边研制。"回想起反复试验、调整的历程，张会文颇为自豪，因为"每一张图、每一条线，都是海马的工程师画出来的"。

2013年12月底，历时3年2个月打造的海马1.5T发动机成功量产，这标志着海马汽车第一款自主研发且拥有知识产权的涡轮增压发动机诞生，为海马的"强动力"之路迈出坚实一步。"1.5T发动机的开发，让海马建立了从CAE到试验等系统的开发能力。"张会文表示，对海马动力总成团队来说，也让大家从忐忑到建立自信，彻底扔掉了发动机开发的外部"拐杖"，也扔掉了"伪自主"的"心理拐杖"，迈入完全自主开发的征程。

2019年，伴随着上海国际车展和海马8S(配置|询价)的正式发布，"HAIMA BOOST BLUE 深蓝动力"战略揭开神秘面纱。同期，海马第二代发动机的"带头大哥"——海马1.6TGDI发动机搭载海马8S面世。而海马1.6TGDI发动机的开发之路，并非一帆风顺。当时摆在张会文面前的难题，是如何更多的让产品和市场走得更加紧密。张会文表示，开发1.6TGDI发动机最大的障碍是满足性能、成本、油耗、排放等多方面要求，"性能要好、油耗要低、成本要低"。

未来，"HAIMA BOOST BLUE 深蓝动力"将进一步技术升级，插电混合动力（PHEV）和深度混合动力（HEV）将成为海马汽车电动化的重要战略方向，"升级后的下一代深蓝发动机热效率将高于42%，确保自主品牌领先"。

张会文，为了海马自主发动机的强势崛起已"长跑"了30年，他还曾许愿：直到80岁仍然在路上。这是张会文的毅力，从中我们亦可以感受到海马汽车想要扔掉"伪自主"的"心理拐杖"，独立昂首向前的决心。所谓"一帮人、一辈子、一件事"，张会文就是最好的践行者。