「斯柯达·柯迪亚克」官降为明降暗升·车辆品质与价格不匹配
内容概述：
斯柯达品牌历史简述
2020款柯迪亚克品质解析
2021款两个版本的水平预测
斯柯达汽车在欧系合资品牌中是个很神奇的存在，除了晶锐明锐等价格相对低廉的选项以外，其他车辆基本都是出一款冷门一款；比如换代为速派的昊锐，早已停产的野帝（也称雪人），以及斯柯达销售人员都难以给出好评的柯迪亚克。
这些车的冷门有很多原因，核心因素有两点；简而言之为品质知名度差，其次为共享大众汽车的技术。
品牌简介：斯柯达是捷克的汽车品牌。
提到斯柯达总会有人说它是百年品牌，这个说法虽然不能方否认但也比较牵强；这家公司的前身是1895年成立的「L-K」，初期制造的是摩托车，十年后才开支制造汽车。真正更名为斯柯达已经是在一战之后，因战争导致工厂基本被摧毁，于是和生产农机的斯柯达佩尔森公司合作还，至此才有了这么个品牌。
而紧随其后又来了二战，斯柯达工厂直接被纳粹征用，至此斯柯达成为了“恶魔的帮凶”；时至1946年斯柯达才重新获得“自主权”，但此时捷克的汽车工业基础基本被摧毁殆尽。所以斯柯达经过了接近二十年的努力才达到欧系车正常的标准，期间造出过很多糟糕的汽车。
在20世纪下半叶的欧洲又先后经历了石油与经济危机的冲击，捷克受到的影响也比较大；最终在1989年又因捷克和斯洛伐克民族的冲突导致了天鹅绒革命，至此捷克分裂为捷克和斯洛伐克。
分类后的斯柯达没有了“给养”，最终在飘摇多年后彻底失败了；最终落得个被大众汽车收购的命运，以大众汽车的技术打造面向欧洲市场的廉价快销车。这就说明了斯柯达的品牌影响力注定不会很大，这个百年车企的品牌文化没有什么好解读，捷克又一度扮演跳梁小丑的角色，结果造成了这个冷门品牌被越来越多人排斥。
斯柯达汽车的技术水平如何呢？
斯柯达汽车没有“捷克技术”，量产车从整车平台到内燃机变速箱全数共享大众汽车。此时就会有人说斯柯达的冷门只是因为品牌知名度不高，被定义为“低配VW”成为消费者不选择它的原因。
这种说法其实真的是“拉屁股盖脸”，技术差就说技术差，品质低别找其他理由；大众汽车的品质就是足够低的，早期的发动机严重烧机油，三代机解决了烧机油的问题，但又出现了渗机油、漏防冻液、共振异响等等问题。DSG系列的双离合变速箱不仅干式机型顿挫明显，湿式机型也是问题颇多，两大核心总成水平就是这么差，底盘又如何呢？
关于底盘的客观评价应当是中规中矩，量产车谈不到什么操控感，但作为代步车也还是可以接受的；但是车身结构用料的缺点很突出，帕萨特虽然两度在CIASI中洗白了，可参与测试但没有被特别关注的迈腾和途观L的结果是相当的，这就足以说明其品质之低。
斯柯达曾经的制造标准虽然与大众汽车相同，不过车身用料普遍评价是比较扎实的；然而因销量的低迷又逐渐出现了品质下滑，昊锐与速派、雪人与柯迪亚克的对比评价，面对新款车基本是清一色的差评。那么作为“低配VW”的MQB平台产物，柯迪亚克这些车“够结实”吗？
重点：2020款柯迪亚克的指导价为17.79-20.39万，价格看似不高。但是这辆车装备的发动机只剩下了「330TSI·2.0T」，也就是低功率的版本，动力储备仅为137kw/320N·m（1500~4000rpm）；在变速箱匹配理论上传动效率足够高的七档湿式双离合的前提下，百公里加速成绩9秒左右。
在15/20万的价格区间段内，不论合资还是国产中型SUV，在性能方面貌似九成都要超越柯迪亚克（日韩系车自动淘汰）；而变速箱不仅有换挡更平顺的湿式双离合，而且有6-9AT手自一体的选项，有什么理由选择这款车呢？
2021款的柯迪亚克会有升级吗？
新款柯迪亚克预计会有两个版本。燃油版本还会有2.0T选项，至于380TSI的中功率版应当不会有；不过即使有也没有什么意义，因其价格要提升到20/25万区间段，在这一范围内的途观L如果仅讨论品质也是没有什么品质可言的，品牌形象较差的斯柯达自然还是没有竞争力。
至于所谓的“官降”也是套路满满，终端的实际价格下探标准可以达到≥4万，官降标准大多不足三万；官降后的终端价格调整幅度又会缩水很多，所以这些官降貌似是明降暗升，冷门品牌玩这种套路几乎是自掘坟墓。
「1.4T·PHEV」版本有可能推出，不过这款插电混动SUV除了“品牌情怀”以外，用“落后”或“原始”评价应当不为过。其装备的电机为P2架构，位于DQ400e六档双离合的离合器中间；整车就这么一台驱动电机，行驶中亏电也就亏电了，依靠动能回收等方式充电的效率是很低的。
而主流的插电混动汽车基本都有BSG发电启动一体机，或者以ECVT架构的双电机完成相同模式。
由此可见大众汽车的混动技术的落后，重点是DQ400e是横置机型，只能实现前置前驱还有吸引力吗？
以这些技术为基础的斯柯达，在没有大众汽车不合理的品牌知名度的前提下，想要热销基本是天方夜谭；同理，一旦大众汽车的品质逐渐被认清，这个品牌也会走斯柯达的路。
