帕萨特(配置|询价)2.0T高、低功版本之间的差异是非常大的，从本质上看完全是两款不同的发动机，虽然它们都是2.0T；性能上的差异同样很大，低功率2.0T机器动力偏弱、以燃油经济性为主要目标，而2.0T高功率版本则突出优异的性能，燃油经济性方面只能说是中规中矩！

低功率版本2.0T发动机，算是大众一次新的尝试，开发目的就是以更加优异的燃油经济性为核心，采用了米勒循环；不过由于调相器的范围不够，所以无法完成米勒、奥托循环之间的切换，这一点有别于丰田、马自达的双循环发动机，所以当发动机处于高负荷运转时，往往因为无法切换奥拓循环，所以在动力方面有些疲软，但胜在燃油经济性很优秀，鄙人记得这款低功率2.0T跑高速巡航能把油耗压制在4.6L左右，所以燃油经济性是它的长处！

基于米勒循环下的2.0T动力并不出色大众这款米勒循环发动机，与丰田、马自达所采用的方式不同，只不过追求的结果是完全一致的；丰、马采取的是进气门晚关的方式（压缩冲程进行一部分后关闭），让混合气体被活塞压出去一部分，此举用来缩短压缩行程，而混合气体燃烧后的膨胀行程不变，这样一来就实现了压缩行程小于膨胀行程，可以获得更多的功、省下更多的油（别问为什么，热力学上这么说的）。。。

而大众则是采取了进气门早关的形式，如果说丰、马是吃、吐混合气，那么大众就是少吃一些混合气（吃个半饱），同样是缩短了压缩行程，也实现了压缩行程小于膨胀行程，省油的效果是没说的，但这种混合气体点火前被排出一部分的方式，终究对动力造成影响，让动力变得不理想；简单点说阿特金森、米勒这类压缩比小于膨胀比的循环方式，实际上就是利用2.5L的机器干2.0L的活、烧2.0L的油，只不过数据好看罢了，燃油不会平白无故的省、无非就是牺牲一部分动力罢了！

所以追求动力的朋友，建议选择2.0T高功率版本，而追求燃油经济性的朋友则可以选择2.0T低功率版本；相比较之下，这两款车配备的都是湿式双离合，绝对能用的住；从海力达的数据上来看，不可切换循环，也就是无法切换成奥托循环，因为调相器的调节范围不够，不过调速是完全可以做到的，所以大众这款低功率2.0T机器动力表现一般，不过它是以燃油经济性为主的，所以那些不过分追求动力的朋友还是选择2.0T低功率版本更理想，也就是题目所说的帕萨特330！