自汉将疆域扩至新疆，打通河西走廊与帕米尔高原，华夏的影响力通过丝绸之路传播至世界。在历史的长河里，汉代和唐代在中华民族形成的进程中有非常重要的地位。

在中国封建社会2000多年的历史中，国家统一、文化昌明、武功强盛、国威远播，是汉唐两朝的共同特点。汉朝有文景之治、汉武盛世等，而唐朝则有贞观之治、开元盛世等。人们常常认为中国在汉朝和唐朝时文治武功及国际声望较强盛，故将它们两朝出现的盛世统称为汉唐盛世。

比亚迪将旗下的两款主力车型命名唐与汉，其意不言而喻。作为自主品牌及新能源的领军企业，比亚迪以此名宣示其强大的产品力、影响力与创新能力。是否名符其实，体验才有更具体的感受。

5月9日“旗舰实力，中国自信！”汉唐巅峰对比试驾会在南京银杏湖公园开启，众多关注比亚迪汉唐旗舰的朋友们受邀前来，在这初夏的轻风习习中，享受来自比亚迪的速度与激情。

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强汉风采

比亚迪将汉定位为旗舰，因此它所受到的重视超过了以往所有车型。全新的家族式语言首次引入了封闭式前脸，设计上也是自成一家。

矩阵式的LED大灯虽说拥有不错的科技感，但是整体的造型是相当的扁平，设计美感还是有所欠缺，不过这也是为了搭配“龙颜”元素，整体来看还算协调。

车身侧面来看，汉EV(配置|询价)的车窗轮廓较为传统，平直的双腰线将整体的视觉长度进一步拉伸，同时隐藏式的门把手也是比亚迪首次应用。

相比外观，比亚迪的内饰设计在过去一直是备受诟病的，而汉EV的到来可以说是将比亚迪内饰设计的美感提升了不少。整个中控台和车门处的设计连成一体，有不错的整体感，独特的出风口设计也是点睛之笔。

我们这次试驾测试的是汉EV四驱性能版，它的动力就相当凶悍了，官方的百公里加速是3.9秒。不过有得就有失，性能和续航不能兼得，顶配车型的续航要比两驱车型少55km续航，不过差距也算不上大。

加速性能可以说是比亚迪标志性的元素，而汉EV底盘调校上的提升才是最大的亮点。在遇到连续起伏路面时，悬挂初段会很好的吸收一部分振动，提供该有的舒适，在颠簸幅度较大时悬挂后半部分的压缩被抑制来换取支撑性，所以在连续颠簸路面悬挂处理会回弹迅速，提供足够的支撑和舒适，车尾不会有多余的跳动。NVH表现上，汉EV也展现出高水准，能够体现大型豪华轿车该有的质感。

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盛唐风骨

唐DM可能是我们最熟悉不过的一台新能源车了，早在2015年，比亚迪就推出了第一代唐DM，那时候的它还没有DM的后缀，主推的宣传点是542。

5s的百公里加速时间、4驱、油耗2L，这个思路也延续至今，命名上也变成了DM-p，p就代表powerful，也就是更加注重性能表现。

回到此次试驾的这台唐DM-i(配置|询价)上。从命名上来说。DM-i中的i，代表intelligent，官方的解释是智慧、节能和高效。而简单理解的话，也就是说DM-i系统更加注重实际使用场景中的能耗表现。

在外观内饰的整体设计上，新车与之前的唐DM-p车型保持一致，只是在尾标处加入了DM-i标识。在全新家族设计语言的加持下，比亚迪对车辆的细节进行了修饰，使得其在视觉效果上更加干练、精致，这样的做法可以说是非常聪明，在如此成熟的设计上无须进行大刀阔斧的改动，小幅调整带来新鲜感就已经足够了。

内饰设计的升级是唐DM-i的重点所在，可以说比亚迪在这次的升级中很好地抓住了重点，对此前欠缺设计感的内饰进行了大幅升级，层次分明的造型以及更加考究的内饰用料将新车的豪华质感提升到了另一个层次。

唐DM-i共有52km纯电续航以及112km纯电续航两个版本车型可选。在驾驶感受上，搭载DM-i系统的新车在整体体验上和之前的唐DM有着不小的差别。由于更加注重车辆的能耗表现，所以唐DM-i在电量充足的情况下会更加倾向于使用纯电驱动，只有在急加速或者高速巡航状态下，发动机才会直接介入驱动。

另外，即便是在电量较低的情况下，新车也会尽量使用发动机为电驱系统供电，并不会直接参与驱动车辆，这也使得车辆在绝大多数时间开起来都像一台纯电动车。在动力切换部分，唐DM-i做的也很不错，如果不是查看中控屏中的能量流显示，你甚至很难发现发动机的介入。

在动力储备方面，这台车的表现同样令人满意，虽然在0-100km/h加速能力上没有之前的DM-p车型那么炸裂，但8.5/8.7s的百公里加速时间也足够应付日常工况。

而在其他部分，新车的表现和之前的唐DM没有太多区别，转向系统以及加速踏板的调校都较为轻快，很容易上手。而得益于双层玻璃等多项隔音系统的加持，车辆的NVH表现也令人满意。

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写在最后

汉EV、唐DM-i这两款车型无论是动力、续航、底盘还是做工用料表现都相当出色，结合它们的定价来看还是物有所值的。

比亚迪对新能源产品车型总是有自己的表达方式。我们可以预见的是，比亚迪始终向新，坚持产品研发，坚持向新而行的品牌理念，以前如是，现今亦然，不负盛唐强汉之名。

图|比亚迪汽车

文|豆豆