曾何几时，日系车在中国市场十分吃香。而近几年国产车高速崛起，在技术、外观等方面不断精进。曾经风光无限的日系车，不仅需要面对高强度的竞争压力，还要面对销量一路下跌的惨淡局面。
今年11月，我国国内主流的合资品牌车企的总月销为78万辆，而日系车只占22.2%。丰田、马自达、日产等日系车的占比都有不同程度的下跌。这些车企还是日系车大品牌，即使销量有所下滑，也还是有影响力。
而一些影响力不够，或者说不愿意改变自己来适应中国市场的日系车企，有的逐渐被挤到市场边缘，有的则直接选择退出中国市场，去其他国家大展拳脚。铃木汽车就是其中一个典型。
2018年，铃木汽车宣布以1块钱的股价把股权全部转让给合资方长安汽车，从此以后完全退出中国市场。那时，铃木汽车的掌权者铃木修还说，就算是破产也绝不会向中国市场低头。
这话说得决绝又不客气，很多人对此嗤之以鼻，要走就走呗，咱缺你那一辆车吗？也有人觉得惋惜，觉得很难有汽车在质量和性价比上比得过铃木汽车。说到铃木汽车与中国的羁绊，还得追溯到上世纪90年代。
1993年，铃木进入中国市场后，发展非常好，推出的雨燕、奥拓等车型都很受欢迎。到2005年，铃木在中国的累计销量就有100万台了，2011年铃木卖出了22万台，创造了最高年销量，一时间风光无两。
但铃木有一个很致命的问题：铃木是主攻小型车的。在中国的汽车市场才兴起的时候，人们对汽车的空间要求并不是很高，只要能代步就行，铃木价格便宜车型玲珑，自然成绩斐然。但随着社会发展，消费水平越来越高，我们开始普遍追求更大尺寸和空间的大车型。
许多铃木的忠实消费者也希望铃木能研发生产大空间的高端车型，不要被拘束在小型车市场，但铃木就是“固执”的不愿加大车身。
渐渐地，性价比之王铃木在中国就变成了低端车代表，其市场竞争力也越来越不行了，最后以一元的价格，将长安铃木中的股份全部转给了长安汽车，铃木退出了中国市场。
退出中国市场后，铃木汽车转战印度，印度有庞大的人口，正需要铃木这种便宜又娇小的汽车。铃木汽车其实早就在印度布局，有一定的品牌影响力。在印度市场，铃木汽车大受欢迎。
2020年，铃木汽车在印度的年销量达121万，印度畅销车型榜单前十铃木就占了7个，市场份额有50%，称得上是“印度神车”了。今年上半年，铃木汽车的销量更是占据了印度51.3%的市场，销量达到了上百万辆。
铃木汽车一直以空间利用率高、安全省油、质量好、性价比高而闻名，也正因这些特点，铃木不止在印度，在全球销量都很好，即使是如今铃木退出中国市场了，也有不少消费者希望它能回中国生产大车型。
可能很多人还记得，在2000年左右，昌河铃木的北斗星风行整个中国市场，连续6年在国内销量第一，是当之无愧的“国民神车”，耐人寻味的是，如今印度最畅销的汽车款型铃木Wagon R，就是我国的北斗星车型，在印度的售价折合人民币也只有3万多块钱，又成了印度的国民神车。
然而，铃木顶着印度“国民神车”的名头，多款车型却屡次在碰撞测试中的“零蛋”。
去年，在 Global NCAP (国际汽车安全评估机构)碰撞测试中，印度产的铃木掀背车Beleno得了0分；此前，印度产的铃木雨燕，也得了0分；2020年，铃木S-Presso在碰撞测试中，再次喜提“零蛋”。但是这三款车型今年都挤入了印度最畅销车型前10榜单。
但即使是再便宜的低端车，碰撞测试得零分在印度依然进入了前10畅销车型，甚至有些印度车有调侃，当地人只在乎价格，根本不在乎车辆的安全性，这一说法似乎就是10多年前中国人买国产车，被欧美人调侃一样。
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