随着中国在电动汽车产业链的完善，中国国产电动汽车产销量一跃占据全球半壁江山，挟裹着技术和供应链的优势，正在大举进入欧洲美洲以及东南亚市场。
最近，中国的上汽和长城汽车在泰国展开了凌厉的纯电汽车价格攻势，这两家汽车厂商几乎同时宣布，把旗下的纯电汽车最低价格下调20%左右，这就意味着在同样的配置情况下，中国品牌的纯电车型只是日本纯电车型价格的一半。
这个消息在日系车占据九成市场的泰国，立即引起了轰动，也让丰田、本田和日产公司感到压力巨大，原因在于日系品牌的供应链优势是传统燃油车，而不是纯电汽车，日系车想要在价格方面与中国品牌同台竞技，可能还要再花三五年时间。
这两年中国的汽车市场真的变了，传统汽车品牌如上汽、广汽、长城和比亚迪，都凭借着纯电车型在国内站稳了脚跟，甚至向海外市场发起攻势，而造车新势力如蔚来、小鹏、威马等品牌销量逐月增加，朝着扭亏的趋势变化，获得了不少年轻人的认可和购买。
只是，在众多新能源品牌当中，谁也没想到的是，最可惜的，甚至说最悲催的，竟然是连续7年纯电车型销量第一的北汽新能源。
最近，北汽新能源的主体上市公司北汽蓝谷发布年度业务报告显示，2021年公司营业收入86.97亿元，亏损额却高达52.44亿元。要知道2020年北汽蓝谷的亏损额已经高达64.82亿元了，这也就意味着北汽蓝谷连续两年合计亏损额高达117亿元，连续两年亏损，北汽蓝谷将面临退市的命运。
电动车企业亏损并不意外，国内销量第一的比亚迪，电动汽车也处于微利的状态，更何况是一些中小规模的纯电动汽车厂商。哪怕是国内造车新势力前三强也不例外。
以小鹏汽车为例，2021年的亏损也达到了44.83亿元，理想汽车亏损了10.2亿元，蔚来汽车更是亏损了4.17亿元。
只是相比造车新势力的亏损，北汽蓝谷的亏损确实让人看不到希望。原因在于造车新势力虽然亏损，但是都处于战略性亏损阶段，销量都处于逐年大幅攀升的状态，但是北汽蓝谷却不一样，纯电新能源车型销量却是逐年下滑，越来越游离于市场主流，逐渐没有了存在感，口碑也是一塌糊涂。2020年，北汽蓝谷的纯电汽车产量还高达1.32万辆，结果去年的纯电车型产量只有6369辆，虽然全年纯电的年销量是2.61万辆，比2020年多了200辆，但是结合产销量来看，应该是打折促销的结果所致。
那么，在声势喧天的纯电动车市场，为何北汽新能源走到了现在的这一步？
北汽新能源创立于2009年，是国内首家获得新能源汽车生产资质的企业，一出生就带着光环，而且隶属于国资企业北汽集团旗下，可谓是根正苗红。
2013年开始北汽新能源就开始生产纯电车型，出道就是巅峰，北汽的ev车型获得了大量的出租车、网约车和个人订单，当年就拿下了国内纯电汽车销量之王，把比亚迪都甩到了后面，到了2018年其纯电车型年销量就达到了15.8万辆，达到了历史的巅峰，到了2019年汽车的销量开始下滑，销量合计是15.06万辆。
但是，从2013年到2019年的7年时间里，北汽新能源的纯电汽车销量始终是国内的纯电汽车销量之王。
然而，不被人所知的是，实际上从2015年开始，北汽新能源扣除非经常性损益后，其实是亏损的，换句话来说，北汽新能源是依靠补贴和其他收益获得生存的。
尤其是在2018年和2019年，虽然北汽蓝谷分别实现了1.55亿和9201万元的净利润，实际上扣除补贴和营业外收入，真实的净利润是－7.3亿元和－8.73亿元，北汽蓝谷的汽车业务本身处于巨大的亏损当中。
然而，到了2020年，北汽蓝谷的纯电汽车销量骤降，2020年的营业收入骤降至52.72亿元，但是营业总成本却高达103.67亿元，即便是上亿元的补贴，也无法弥补亏损了。
到了2021年北汽蓝谷虽然推出了极狐系列高端纯电车型，并且还傍上了华为标签，但是依然没有获得很好的销量提振，虽然营业收入回升到86.96亿元，但是亏损额最终依然高达52.44亿元。
从一家国内领先的、自带光环的纯电龙头，一下子跌落成为一个亏损累累的企业，并且面临被ST处理退市，对于北汽蓝股的股民而言，甚至对于北汽集团来说，都是重大的损失，要知道曾经北汽蓝谷的市值一度高达850亿元，如今只有300亿。
那么，北汽蓝谷为什么会一败涂地呢？
第一就是，北汽蓝谷在成立之后，70%的订单源自B端，这种营收来源就决定了公司开发产品的思维导向，逐渐就越来越与C端汽车产生偏离。当c端市场成熟之后，北汽蓝谷很可惜地没有吃到市场红利。第二，北汽在成立之后，始终缺乏核心技术积累，比亚迪在3电系统逐渐树立国内标杆，长城、广汽、以及造车新势力，也都积极在这一方面下大气力，宣传自己的研发成果，并且得到了民众的响应，但是纵观北汽的纯电车型，宣传的噱头却是华为和外国供应商，跟国人所期待的和所愿意支持的自主研发并不契合。
第三，北汽新能源在早期开发了大量ev车型，电池成本原本偏高，而且还技术不成熟，随着大量的用户的购买和反馈，电池续航方面出现了很多不良的口碑，但是2019年后纯电车型市场需求爆发，但电池价格也水涨船高，这让北汽新能源压力倍增，难以张口给前期所售车型电池无限延保的承诺，由此口碑相传，北汽新能源的车主一片哀嚎，并且情绪出现了传导。
总之，北汽新能源起了个大早，赶了个晚集，为市场提前做了教育，却收获了一大批坏口碑，最终销量惨淡，面临被市场淘汰的命运。
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