随着成飞在珠海航展上展示了歼-10B多用途战机。该战机有可能在短期内准备出口。目前，只有名称为FC-20的歼-10A可用于出口。歼-10B的出口版本将受益于中国扩张国内市场的规模经济层次。

　　例如，歼-10平台是中国空军的主角多角色战斗机平台。其研发费用将大量分配，导致潜在出口客户的附加成本也会降低。据外媒报道歼-10B采用的是有源相控阵雷达，中国有关部门也已经批准机载有源相控阵火控雷达可以出口。

　　歼-10B在歼-10的基础上做了大量的技术改进，无论是雷达系统还是航电系统都有进步，可挂载多种导弹提高战力，飞行速度保持在2马赫。可以说在综合性能上，歼-10B战机是十分具有优越性的。

　　而打败中型歼-10B的苏-30其实是为追赶F-15E而制的重型战机，具有三代半的实力。两次加油后，苏-30可抵达8000公里外，超低空下可持续飞行。虽然歼-10B的性能也很好，但用途广泛多变的重型战机才是孟加拉国所求，所以理所当然地中选了。

　　图注：涡扇-10发动机是中国高性能航空发动机的转折点，同时也是新一代高性能航空发动机的设计起点

　　即使在新一代的涡扇-15研发接近尾声的现在，涡扇-10也仍然持续进行着改进工作。涡扇-10在设计初期推力指标为120kn级别，随后随着技术水平发展逐渐提升至130kn级别。应该说，这种进步来之不易，但考虑到涡扇-10配装的歼-10、歼-11系列在改进过程中空中和全重上升，同时更先进的机载设备也需要更大的发电量，故涡扇-10的推力目前也只能说基本够用。涡扇-10的核心机与F110不存在本质差异，也就是说理论上F110所能达到的推力水平涡扇-10也完全可以实现。目前F110发动机已经经过了数十年的改进工作，推力也由最初的120kn级别一直发展到目前的突破140kn，具有技术验证性质的F110X甚至达到了160kn级这个相当“逆天”的水平。如果中国航空工业在材料技术和加工技术上能够达到F110新型号的标准，那么也可以将涡扇-10的推力提升到140kn或更高级别，这将为中国空军的现役主力战机提供相当充沛的动力。