摘要：中欧班列

　　撰文|蜜姐

　　本周，股市表现良好，直到周五才有所回调。也因为其较好的走势，引发了大量股民、非股民的关注，以至于另外一大利好消息都被“淹没”了。

　　那就是本周一（7月6日），我国发改委已下达中央预算内投资2亿元，支持郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐等5个中欧班列枢纽节点城市开展中欧班列集结中心示范工程建设！

　　中欧班列已开通9年，从一开始的较少运量到现在出现了“拥堵”，以至于国铁集团要求暂时削减部分运力。

　　如今，再加码投入建设，对沿线的五大城市而言，无疑是重磅利好消息。实际上，过去9年，这五座城市到底哪个充分利用好了良机，且能再次大大激发城市潜力，更值得我们关注。

　　首先来看，此前几个城市的表现，据著名财经自媒体作者张银银统计各地公开披露的数据、统计公报等，发现一个有意思的现象：各地的统计标准不一，出现了不同的第一名。

　　比如，西安称“蝉联中欧班列高质量发展综合评价全国第一”，依据是开行量、重箱率、货运量等核心指标均位居全国前列。

　　以开列量为例，2019年西安称开行2133列，单看这个数据说第一没问题，但需要注意的是它包含了亚洲方向的车次。也就是说并不是很准确。

　　开列量一直也颇有些争议，其中就涉及此前媒体多次报道的“空箱”问题。

　　重庆市的统计标准是按照2019年，中欧班列运输协调委员会《中欧班列质量指标评价体系》文件提出的重箱折算列。

　　据该口径统计，重庆市口岸办给出的数据是，2019年，开行重箱折算列超1500班，货值超过500亿元，这两个标准都是全国排名第一。

　　其实，受益的远不止上面提到的几个城市，武汉、苏州、厦门、义乌、长沙、合肥、赣州等城市，也受益于中欧班列，它们的开行数量或货值也表现不错。

　　而最新的利好消息中，郑州或最受“重视”。一方面得益于它本身的区位优势和交通枢纽地位；另一方面，此次发改委下达中央预算内投资，开展中欧班列集结中心示范工程建设，城市的顺序郑州放在了第一位。

　　交通的重要性，尤其是作为国际物流枢纽的重要性，早已不言而喻。

　　以重庆为例，受益于中欧班列，搞了渝新欧，当时在多部位的支持下，2011年，首趟运载着惠普电子产品的“渝新欧”班列，抵达德国杜伊斯堡。

　　而并非沿海城市的重庆，也因此进行了产业上一次重大突破，不仅加强了与IT巨头惠普的合同，通过数年发展，更是形成了5000亿元级别的电子信息产业，成为该市第一大支柱产业。

　　这就是中欧班列的魔力，打通要道，真正让资源进行更优化的配置。

　　而当我们个人就业、安家，考虑一个城市的发展潜力时，对产业和交通的观察一定不能少，而不是单纯看城市广告，更要去寻找自我专业、技能与城市发展产业的契合度，未来才会有更多选择。