去年还在“命悬一线”，今年却似乎一路开挂，长城汽车是当之无愧上半年度网红公司。尤其昨天（7月21日），长城汽车股价直接涨停。
6月底，蜜姐犹记得，在长城汽车第8届科技节上，长城汽车董事长魏建军打下“诳语”：2025年，实现全球年销量400万辆，新能源汽车占比80%，营业收入超6000亿元。
是有底气还是给投资者画饼？
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某种程度上，长城汽车是有一些底气的。比如前两天的7月20日，官方披露了2021年中期业绩快报。也正是因为这份亮眼的快报，搅动了资本市场。
快报显示，长城汽车营业总收入621.59亿元，同比增长73%，净利润34.98亿元，同比劲增205.19%，扣非归母净利润28.31亿元，同比增长252.78%。
这份业绩来的不容易。
此前有媒体报道，接近长城汽车的相关人士透露，2021年5、6月份，长城汽车保定徐水、重庆永川两个工厂将因芯片短缺问题面临停产。
长城汽车销量主力哈弗H6(配置|询价)和新近推出的皮卡长城炮(配置|询价)、越野车坦克300(配置|询价)都将受到影响。
根据长城汽车此前公布的2021年上半年产销数据，2021年1-6月（上半年），长城汽车累计销量61.82万辆，同比增长56.5%。
细分来看，2021年上半年，长城汽车旗下哈弗品牌累计销售39.15万辆、长城皮卡累计销售11.81万辆、欧拉品牌累计销量5.25万辆。
但2020年全球黑天鹅，销量受到冲击，如今经济逐渐步入正轨，大幅增长也属正常。如果以2019年的销售数据来对比，长城汽车上半年销量的相对增幅为25.26%。
还是2019上半年，数据显示，彼时长城汽车营业总收入约413.8亿元，净利润约15.7亿元，扣非净利润约12.4亿元。如此来看，2021年上半年，长城汽车各项数据分别比2019年增幅为50.2%、126.6%、128.3%。
02
看到这里，蜜友们可能也发现了。尽管业绩增长还不错，但离魏董所说的2025年全球年销量400万辆，营业收入超6000亿元，似乎还隔得有点远。
这里蜜姐提供长城汽车往期的成绩单做个简单参考。如下图，东方财富统计的数据显示，2020年长城汽车的营收刚回千亿，达到1033亿元，2018、2019年则一直处在下降状态，徘徊于千亿以内。
长城汽车增速最快的时间段是在2012、2013、2016年前后，年同比增速大概在30%-40%。
如果以长城汽车10年内最高增速40%左右来算，蜜姐简单计算了下，2025年其营收大概能达到4000亿。
如果以2021上半年对比2019年的营收增速50%左右来算，2025年大概能达到5200亿左右，离6000亿似乎不远了。
但长城汽车能持续维持这个增速的可能性似乎并不大。以史为鉴，其最近几年，增速波动还是比较明显的。且整体偏低。
此外，从宏观角度来看，工信部2019年曾发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》征求意见稿，其中明确“至2025年我国新能源汽车销量占比达25%左右”。
25%是多少？2020年底，中汽协曾预测，到2025年国内汽车年销量将达到3000万辆——这是在乐观条件下。25%就是750万辆。
长城汽车400万辆的全球销售目标，相当于占领国内新能源汽车市场的半壁江山。
当然这只是大致估算，400万辆里还有其他国家的销量，但这块的盘子目前还是比较小的。数据显示，今年上半年，长城汽车累计出口新车30305辆。
不过话说回来，画饼也好、真搞事也罢，结合上半年还不错的业绩，长城汽车的这波营销是到位了。
03
亮眼的数字背后，隐忧也存在。比如值得注意的是，旗下增速迅猛的新能源车品牌欧拉，本月初，山西太原发生几起欧拉IQ汽车在充电时发生自燃事件，一度冲上热搜。
根据中车网的报道，太原已经有多家充电站禁止欧拉车型充电，或欧拉车主必须充电期间一直在场。
客服称是因为充电自燃的原因是充电桩的功率与欧拉不匹配，容易导致电瓶被烧。
7月16日，国家市场监督管理总局发布的公告显示，长城汽车备案了欧拉IQ电动汽车的召回计划，将召回2018年7月7日至2019年10月30日期间生产的16216辆长城欧拉IQ电动汽车。
另外，长城汽车旗下主力品牌似乎表现还不错，高端品牌则出现了下滑的趋势。
2021年上半年，长城旗下的WEY累计销量2.3万辆，2020年尽管情况特殊，这一数据也实现了2.7万辆，如今同比下滑14.8%，相比2019年，WEY品牌更是下降51.0%。
高端车销量受阻，背后折射的是长城汽车产品升级的困境。这一困境能否走出，目前还未可知。
此外就是一直以来备受争议的轿车产品空白。长城作为一家皮卡起家的车企，第一桶金就是靠着皮卡拿下来的。随后经过转型，变成主攻SUV市场，轿车从来都是长城的“短板”。
几百亿时，专注或许更有利于开拓市场，但如果营收到了几千亿级别，是不是就该考虑在其他产品系里的存在感了？
无论如何，祝福长城汽车。
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