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福特:7000转干法拉利!|百年历史说我不运动,这款车干服你

福特:7000转干法拉利!|百年历史说我不运动,这款车干服你
2020-03-12 17:19:04 车视界科技

如果谈论起有关汽车的电影,大多数小伙伴都会想到《头文字D》、《速度与激情系列》等等这些名字里不带有明显品牌特征的影片,而在今年入围奥斯卡,但错失小金人的一部汽车传记影片中却反其道而行,它的名字就是:

《Ford V.Ferrari》

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当然,中文将它音译成了《极速车王》

或许对于大部分车迷朋友来说,原版的名字可能更加令人愉悦,因为那样更具观赏性,例如《超人大战蝙蝠侠》、《钢铁侠大战葫芦娃》……

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这样一部弘扬福特汽车运动文化的电影,保持拍的不像厂家内部宣传片似乎对于歪果仁来说还算容易,但豆瓣评分高达8.6却在美国本地叫好不叫座让人意外。而且票房仅收获了3100万美金,相对于接近1亿美金的投资成本,只能说两个字:“血亏”。

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(美国IMDb评分8.2)

多数人归咎其失败的原因就是影片中出现了大量与汽车相关的桥段,观影人群过于男性化和单一化,导致人们不愿意看两个老爷们大声嚷嚷:“我们车手不需要女人!”

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本片讲述的故事情节来自于历史上的真实事件,即福特收购法拉利未果尝试打造超级跑车征战勒芒24小时打败这个意大利佬然后哈哈大笑……

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但是今天,我们除了会还原一部分真实的历史之外,还会讨论一些有关车手和福特GT的话题,同时延伸到汽车品牌去争夺赛事冠军意义的问题。

影片将真实事件还原到了大致90%的程度,但为了情节的丰富性,做了大概10%的戏剧添加和改动。首先,在1963年收购法拉利这件事上,是真实存在的,只不过是由当时的福特副总裁唐·福莱出面商谈的,并且恩佐老爷子确实侮辱了亨利·福特二世。

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(电影画面)
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(历史上的福特二世)

此次收购失败是法拉利自导自演的,为的是抬高身价吗?其实并不是,菲亚特在起初仅收购了法拉利10%的股份,后来才达到了90%,而电影中在福特高管走后法拉利就被菲亚特收购,暗讽不真诚的意大利人并非真实存在。

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法拉利·恩佐真的是因为赛车项目而不同意的吗?根据当时的合同,恩佐老爷子确实关于车队和赛车项目的管理与福特产生了分歧,并因此恼怒拒绝了收购,大骂福特老爷子。

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(历史上的恩佐老爷子)

福特GT的成功主要归功于卡罗尔·谢尔比和肯·迈尔斯?其实并不是,虽然这两位赛车手在福特GT的研发上扮演了很重要的角色,但背后主要还是依靠的福特深厚的造车功力和大量资金的投入,其中还不乏一些重要人物的参与。例如,霍尔曼和穆迪对于刹车系统的改进无疑也是帮助巨大。

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(在比赛中的迈尔斯和谢尔比)

谢尔比曾和着福特二世在赛道上驾驶福特GT?并拿自己的公司去和福特二世打赌?当然是不可能,作为福特的掌门人,怎么可能在没有任何安全措施的情况下去乘坐赛车。同时谢尔比为让迈尔斯参赛,不惜拿自己的公司去和福特做交易也不可能,谢尔比先生既是一名伟大的汽车设计师和赛车手之外,也是一名伟大的商人。

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(年轻时的谢尔比先生)

Daytona耐力赛上“7000转干它”是真的吗?同样也是假的,尽管福特GT在当时非常出色,但到了赛场上一切都将由车手操作,场外的谢尔比先生不可能高举标语干预车手的操作。

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(电影画面)
福特GT一经诞生就成功了吗?答案是否定的,从1963年开始立项,福特经过了三次的努力才取得的成功,期间变速箱和刹车问题困扰了他们许多年。诞生前,测试了多达12台车,第13台车被命名为福特GT,前12个分别为GT 101-GT12,最后正式称GT 40S,GT只不过为小名。
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一起冲向终点的迈尔斯是故意被人安排的?影片中,行政主管奥·毕比让福特三位车手一起冲向终点其实是真实的,同时谢尔比也同意了,导致了迈尔斯有绝对的领先权并可以创造历史的机会没有了。

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(当时的冲线是有先后顺序的)

当然,除了当时设想能起到宣传福特品牌的作用外,其实福特官方也是被赛事组织方所误导了。当时主办方的法国官员是同意三辆福特赛车一起冲线,但靠前的迈尔斯为第一名。但后来一小时之后,主办方就推翻了,根据发车位置判断谁跑的距离较长,然后决定谁来获奖,以至于导致Bruce McLaren和Chris Amon获奖。(对,就是那个超跑的迈凯伦)

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(当时颁奖的画面)

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        (历史上的迈凯伦先生)

这里边就要引入迈尔斯先生和那台福特GT。错失勒芒24小时的冠军成为了迈尔斯先生赛车生涯最大的遗憾,因为迈尔斯先生已经取得Serbring、Daytona的冠军,仅差Le Mans便可实现大满贯的成就,十分的惋惜。

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肯·迈尔斯简介:出生于英国,早期为一名坦克修理工,战后曾驾驶过布加迪、阿尔法·罗密欧、阿尔维斯等车型参赛,最后转向福特,是一名驾驶和机械维修双精通的人才。

1952年,定居于加州洛杉矶,担任MG的经销商经理

1956年,设计了保时捷550的发动机和变速箱。

影片的主角——福特GT40,是1966-1969赛季4次勒芒冠军车型,而在之前,法拉利蝉联了1960-1965赛季的冠军。

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40代表着这台车高40英寸。搭载了福特V8的引擎,使用了全铝合金的底盘。在这里边有个细节,福特V8发动机包括4.7L和7L两个版本,前一个因为不稳定后来没有装配。

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当年福特GT夺冠后,对于福特品牌起到了很大的作用,在北美市场一款运动型的轿车开始深入人心,年轻开始和运动画上等号,人们对于福特的品牌形象也有了改观。

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这让我们很快联想到赛事夺冠对于汽车品牌影响有多大?一方面讲,赛事的荣誉可以让汽车品牌焕发新的青春,对于品牌形象和产品宣传都是如虎添翼。另一方面讲,力争夺冠的“心气儿”也会要了汽车品牌的命,大量资金投入和研发重心的转移会让车企在民用市场上“步履蹒跚”,以至于拖后腿。

对于现在各大品牌丰厚的资本实力来说,赛事已经成了其庞大体系的一小部分,不会像说1969年之后的法拉利因为资金问题退出勒芒,但赛事其实还是一场赌局,赌的是汽车品牌的尊严和实力,以及这些掌握汽车制造命脉的男人对于这个“交通工具”的理解。

从这个角度来说,当年的福特赢了。

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