如果谈论起有关汽车的电影，大多数小伙伴都会想到《头文字D》、《速度与激情系列》等等这些名字里不带有明显品牌特征的影片，而在今年入围奥斯卡，但错失小金人的一部汽车传记影片中却反其道而行，它的名字就是：
《Ford V.Ferrari》
当然，中文将它音译成了《极速车王》
或许对于大部分车迷朋友来说，原版的名字可能更加令人愉悦，因为那样更具观赏性，例如《超人大战蝙蝠侠》、《钢铁侠大战葫芦娃》……
这样一部弘扬福特汽车运动文化的电影，保持拍的不像厂家内部宣传片似乎对于歪果仁来说还算容易，但豆瓣评分高达8.6却在美国本地叫好不叫座让人意外。而且票房仅收获了3100万美金，相对于接近1亿美金的投资成本，只能说两个字：“血亏”。
（美国IMDb评分8.2）
多数人归咎其失败的原因就是影片中出现了大量与汽车相关的桥段，观影人群过于男性化和单一化，导致人们不愿意看两个老爷们大声嚷嚷：“我们车手不需要女人!”
本片讲述的故事情节来自于历史上的真实事件，即福特收购法拉利未果尝试打造超级跑车征战勒芒24小时打败这个意大利佬然后哈哈大笑……
但是今天，我们除了会还原一部分真实的历史之外，还会讨论一些有关车手和福特GT的话题，同时延伸到汽车品牌去争夺赛事冠军意义的问题。
影片将真实事件还原到了大致90%的程度，但为了情节的丰富性，做了大概10%的戏剧添加和改动。首先，在1963年收购法拉利这件事上，是真实存在的，只不过是由当时的福特副总裁唐·福莱出面商谈的，并且恩佐老爷子确实侮辱了亨利·福特二世。
（历史上的福特二世）
此次收购失败是法拉利自导自演的，为的是抬高身价吗？其实并不是，菲亚特在起初仅收购了法拉利10%的股份，后来才达到了90%，而电影中在福特高管走后法拉利就被菲亚特收购，暗讽不真诚的意大利人并非真实存在。
法拉利·恩佐真的是因为赛车项目而不同意的吗？根据当时的合同，恩佐老爷子确实关于车队和赛车项目的管理与福特产生了分歧，并因此恼怒拒绝了收购，大骂福特老爷子。
（历史上的恩佐老爷子）
福特GT(配置|询价)的成功主要归功于卡罗尔·谢尔比和肯·迈尔斯？其实并不是，虽然这两位赛车手在福特GT的研发上扮演了很重要的角色，但背后主要还是依靠的福特深厚的造车功力和大量资金的投入，其中还不乏一些重要人物的参与。例如，霍尔曼和穆迪对于刹车系统的改进无疑也是帮助巨大。
（在比赛中的迈尔斯和谢尔比）
谢尔比曾和着福特二世在赛道上驾驶福特GT？并拿自己的公司去和福特二世打赌？当然是不可能，作为福特的掌门人，怎么可能在没有任何安全措施的情况下去乘坐赛车。同时谢尔比为让迈尔斯参赛，不惜拿自己的公司去和福特做交易也不可能，谢尔比先生既是一名伟大的汽车设计师和赛车手之外，也是一名伟大的商人。
（年轻时的谢尔比先生）
Daytona耐力赛上“7000转干它”是真的吗？同样也是假的，尽管福特GT在当时非常出色，但到了赛场上一切都将由车手操作，场外的谢尔比先生不可能高举标语干预车手的操作。
一起冲向终点的迈尔斯是故意被人安排的？影片中，行政主管奥·毕比让福特三位车手一起冲向终点其实是真实的，同时谢尔比也同意了，导致了迈尔斯有绝对的领先权并可以创造历史的机会没有了。
（当时的冲线是有先后顺序的）
当然，除了当时设想能起到宣传福特品牌的作用外，其实福特官方也是被赛事组织方所误导了。当时主办方的法国官员是同意三辆福特赛车一起冲线，但靠前的迈尔斯为第一名。但后来一小时之后，主办方就推翻了，根据发车位置判断谁跑的距离较长，然后决定谁来获奖，以至于导致Bruce McLaren和Chris Amon获奖。（对，就是那个超跑的迈凯伦）
（当时颁奖的画面）
（历史上的迈凯伦先生）
这里边就要引入迈尔斯先生和那台福特GT。错失勒芒24小时的冠军成为了迈尔斯先生赛车生涯最大的遗憾，因为迈尔斯先生已经取得Serbring、Daytona的冠军，仅差Le Mans便可实现大满贯的成就，十分的惋惜。
肯·迈尔斯简介：出生于英国，早期为一名坦克修理工，战后曾驾驶过布加迪、阿尔法·罗密欧、阿尔维斯等车型参赛，最后转向福特，是一名驾驶和机械维修双精通的人才。
1952年，定居于加州洛杉矶，担任MG的经销商经理
1956年，设计了保时捷550的发动机和变速箱。
影片的主角——福特GT40，是1966-1969赛季4次勒芒冠军车型，而在之前，法拉利蝉联了1960-1965赛季的冠军。
40代表着这台车高40英寸。搭载了福特V8的引擎，使用了全铝合金的底盘。在这里边有个细节，福特V8发动机包括4.7L和7L两个版本，前一个因为不稳定后来没有装配。
当年福特GT夺冠后，对于福特品牌起到了很大的作用，在北美市场一款运动型的轿车开始深入人心，年轻开始和运动画上等号，人们对于福特的品牌形象也有了改观。
这让我们很快联想到赛事夺冠对于汽车品牌影响有多大？一方面讲，赛事的荣誉可以让汽车品牌焕发新的青春，对于品牌形象和产品宣传都是如虎添翼。另一方面讲，力争夺冠的“心气儿”也会要了汽车品牌的命，大量资金投入和研发重心的转移会让车企在民用市场上“步履蹒跚”，以至于拖后腿。
对于现在各大品牌丰厚的资本实力来说，赛事已经成了其庞大体系的一小部分，不会像说1969年之后的法拉利因为资金问题退出勒芒，但赛事其实还是一场赌局，赌的是汽车品牌的尊严和实力，以及这些掌握汽车制造命脉的男人对于这个“交通工具”的理解。
从这个角度来说，当年的福特赢了。
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