出品：科普中国

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　　在2011年首飞的6年之后，9月27日，国防部发言人吴谦在记者招待会上宣布，中国的隐形战斗机歼-20已经正式列装部队，成为F-22、F-35之后第三款列装部队的第四代战机。由于歼-20有可能改变亚太地区空中格局，美国对于歼-20也是格外关心，根据江西省国家安全机关披露了的资料，为窃取中国第四代隐形战斗机"12号工程"的机密，美国曾派特工混入成飞集团窃取歼-20机密情报，只不过未能成功。歼-20之所以能够引起美国的高度关注，并能够改变亚太空中格局，原因之一在于歼-20是一款隐身战机。那么，歼-20到底凭借哪些秘技实现隐身的呢？

　　（充满科幻感的J-20）

　　（F117棱角分明）

　　歼-20在外形设计上别具匠心

　　从外形设计上看，J-20采用了很多有利于隐身的设计。第三代战机的机翼和机身、平尾和垂尾之间，会产生一种角反射效应;即相邻两个表面接近垂直时，电磁波不管从哪个方向入射，经过一次或几次反射后，最终都将沿入射波相反方向返回到雷达接收机。针对这个问题，J-20采用了翼身融合体设计，使机身和机翼平滑过渡，在机翼和机身之间极大幅度降低了出现角反射效应的可能性。

　　J-20的主要机体部件相互平行。比如机翼、鸭翼的前缘在水平投影面上相互平行；前机身进气道向外倾斜的侧壁和相同一侧的垂直尾翼相互平行；左右相对的垂直尾翼和腹鳍相互平行；垂直尾翼后缘和腹鳍后缘在垂直投影面上相互平行；进气道唇口外缘线和腹鳍前缘在垂直投影面上相互平行。这种设计可以将雷达反射波集中到几个窄波束以内，使飞机在其他方向上的反射截面积尽可能最小。

　　歼-20在进气道上的设计也有助于提升隐身能力。还采用了在"枭龙"战机和歼-10B战机上成功应用的DSI进气道设计。DSI进气道的一个特点是在进气道前方的机身上有一个鼓包状突起，通过这个突起对进入进气道的空气进行预压缩。这样一来，既取消了传统超音速进气道上的复杂结构、降低了结构重量，还有助于降低正前方的雷达反射截面。由于雷达波可以从进气口直接照射到发动机的风扇或压气机叶片，产生很强的反射雷达波。J-20将进气道做成了S形，并在局部位置使用了吸收雷达波的材料，使雷达波无法直射到风扇或压气机叶片，而雷达波在S形进气道中来回反射时，又会被吸波材料又可吸收一部分电磁波，使作战飞机的雷达信号强度进一步降低。

　　（弹仓舱门呈锯齿状）

　　第四代战机不同于第三代战机的一点就是武器内置。将导弹内置于弹仓之后，可以避免因武器外挂带来的雷达反射效应。此外，J-20的弹仓舱门、起落架舱门和减速伞舱门均为锯齿形边缘，这种设计也有助于提升隐身效果。

　　歼-20大量使用复合材料和吸波材料

　　除了外形设计，J-20还大量采用复合材料和吸波材料。由于复合材料具有低可探测性的特点，非常适合隐身战机使用。而且采用复合材料还能降低飞机重量，提升飞机的飞行性能。像F-22的复合材料使用量就占到23%左右，F-35使用了约36%的复合材料。得益于近年来中国在碳纤维技术上的突破，J-20也开始大量应用航空复合材料。

　　在战机表面涂抹吸波涂层，通过吸波涂层将敌方雷达发射的电磁波吸收，使敌方雷达能够探测到的信号强度大幅衰减，从而实现隐身的目的。

　　由于使用吸波涂层具有方便灵活、吸收性能好等优点，而被应用在几乎所有的隐身战机上，美国F-117战机、B2隐身轰炸机、F-22战机、F-35战机，中国歼-20战机和FC-31战机都使用了隐身涂层。据小道消息称，J-20还在战机表面涂抹吸波涂层极有可能是具备99%以上吸波率的特殊材料。

　　（歼-20采用具备99%以上吸波率的特殊材料）

　　局部还存在改进的余地

　　诚然，歼-20在隐身上还有一定改进的余地，比如机尾部分，毕竟歼-20的尾喷口近乎裸露的，而F-35战机的发动机上就安装了雷达屏障，避免雷达波直接照射在发动机涡轮上，F-22也对尾喷口进行了修形......在涡扇15发动机换装之后，对机尾部分重新设计能够有效提升歼-20战机的侧后隐身水平。

　　（F22的矩形尾喷口）

　　（歼-20全裸尾喷口）

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