俄罗斯为目前世界上主要的航空大国，论水平仅次于美国，但是由于多方的原因，俄罗斯在航空领域的发展出现了很大的问题，现在陷入了发展缓慢的境地，这也许可以说是昔日航空大国之困，目前俄罗斯在许多研发方面陷入了很缓慢的境地，比如：正在实施的轻型运输机项目，2004年就已经命名的伊尔112计划，结果在各种原因的影响下，直到2019年3月才首飞，其中仅造原型机历时十年，这个进度无疑是过慢，更不要说，研究的只有轻型运输机，在运输机类型中， 属于最简单的。
制造中的机体
俄罗斯的航空技术水平真不低，这款运输机的设计水平也相当不错，从外观上来说，采用上单翼平直梯形机翼和T形尾翼，全金属半硬壳结构，机翼安装了一对滑动式开缝襟翼增升装置，机翼终端安装了一对副翼。个头不是很大，全长21米，但是起飞重量达到20吨级别，货舱也不小，长度达到8.4米，可以容纳3台PA-3.6型空运货盘，最大载重约为5吨。采用2台TV7-117ST涡桨发动机，不仅速度与航程相当理想，再配合良好的气动，可以保证在单发状态下，飞机安全着陆。
由于俄罗斯的轻型运输机在几十年前就已经停产，目前在役主要型号：安26,一款已经停产达四十年的产品。俄罗斯各个方面依然对轻型运输机还有不小的要求，许多地方需要使用，不仅仅是军用，民用的需求更大，这让俄罗斯新一代轻型运输机没首飞订单就排满，不成想量产却遥遥无期，至少目前项目进度依然不理想，后继的原型机制造缓慢，量产计划没法实施。
让人想不到的是，这款运输机刚刚首飞就现大麻烦尚无解，目前的麻烦可真不算少，其中最头疼的一条：超重，仅在原型机设计阶段就传出了超重两吨半的说法，等到首飞后，也没有得到完全的解决，有说法称仍：超重一吨半，甚至有更高的说法。原来该机在设计的时候有点过于追求高性能了，提出的指标挺高，在实施过程当中却没有很好的解决各种问题，出现了失误，结果造成出现了超重的情况，对于现代战机来说，超重问题也许是最难解决的，因为本身航空器的设计对于重量就是非常敏感，几乎可以到了克克计较的水平，一旦超重的话，再想纠正的话就已经相当成问题。
如果超重的话，可能就要影响到未来的性能，也许不是什么难以解决的问题，以俄罗斯的条件应不至成太大的问题，只是花多少时间的问题，但是在原型机阶段就出事，等于压缩了未来的升级空间，在最初设计时，飞机设计人员往往预留一点空间，为以后的升级提供方便，如今将不得不提前挖掘潜力。也不要以为超重是面临的唯一问题，其他方面的问题也不少，原因就是设计指标是过高的，几乎是一股子为了先进而先进的想法。
这种心态是完全可以理解的，俄罗斯是一个航空大国，在技术简单的轻型运输机领域不能搞一个低标准，否则有损形象，可惜过于理想了，俄罗斯已经有几十年没有从事轻型运输机的研发与制造，在许多方面已经没有什么经验可言，完全是一个新手，更不要说俄罗斯目前的状态不佳。
今日之俄罗斯已经不复昔日的强大，在各个领域都遇上了不小的问题，这不是什么意外，而是一种必然，国力已经难以支撑起一个超级大国的行事标准了。
