中国向来贯彻“要想富，先修路”的发展理念，十分注重推动国内各项基础建设的发展，甚至有“基建狂魔”之称。不过功夫不负有心人。中国完善的基础建设一直助力着中国经济快速而稳步的发展，2019年中国的GDP预计将接近100万亿元。不过，尽管目前已经建成许多像三峡、港珠澳大桥等世纪工程，中国基建的脚步依然不曾停歇。

　　中国成全球唯一高铁成网国家

　　有关专家表示，从技术空白到领先世界，中国高铁的成就不止于技术层面，还在于实际高铁里程。我国高铁营业里程超过世界高铁总里程的2/3，雄踞全球第一宝座，成为世界上唯一高铁成网运行的国家，高铁加快了中国城市化和工业化进程。

　　据中铁集团消息，2019年全国铁路固定资产投资8029亿元，其中国家铁路7511亿元；投产铁路新线8489公里，其中高铁5474公里。这使得中国高铁运营里程达到3.5万公里。这一数字已经是世界其他地区总和的两倍。

　　据统计，截至2019年底，全国铁路营业总里程达到13.9万公里以上，其中高铁3.5万公里。2020年中国在国内的目标是推动国内铁路基础建设，确保投产新线4000公里以上，其中高铁2000公里。

　　中国的高铁已然进入2.0时代，技术也排在世界前列。其中由中国南车制造的CIT500型高铁更是超越了法国高铁的世界纪录，实验速度达到605公里/小时。同时由于我国地理环境多样且复杂，在大量建设的实操当中，中国的高铁发展积累了宝贵的技术与经验，这极大地加强了中国高铁出口的优势。

　　中缅、中泰项目进展顺利，日越高铁仍停滞？

　　故而在中国高铁技术广受认可，成本却可控制得更低的背景下，泰国宣布，将造价近1800亿泰铢的中泰铁路大单交给中国。据泰媒2019年11月23日报道，泰国交通部日前表示，中泰高铁一期工程的合作正在稳步推进，已邀请中方共同确定货币汇率，以及第2.3号合同签署日期，最快有望在2019年内签署第2.3号合同。

　　此外，由于中国的多次成功出口高铁项目，缅甸也放心地与中国就中缅铁路达成合作。据悉，该条中缅铁路项目，是未来缅甸最重要的铁路项目之一，连接了我国的昆明与缅甸皎漂港，建成后，将对中缅之间的贸易往来有巨大的推动作用。据印媒报道，有消息称，日前，中企中铁二院在缅甸发起了一项关于中缅铁路线的调查工作。

　　除了中国之外，日本也是传统的高铁强国，然而在近年来的高铁出口上却屡出波折。多个国家接受日本的低息贷款等优惠待遇，把高铁大单交给日本手中后，却经常进度陷入停滞，甚至高铁项目也很可能因此搁浅。尤其是印尼、越南、印度等国。

　　此前，印尼将国内首个高铁项目交给中国，首次出口高铁中企也不负众望。有消息称，雅万高铁有望在2021年正式建成。然而2019年9月底，为降低成本，印尼接受日本的中速铁路方案，将价值60万亿印尼卢比的雅泗中速铁路项目交付日本。然而其比中泰铁路一期工程的造价还要高出了10多亿美元的高昂费用，使得该项目陷入停滞。

　　据越媒2019年12月报道，尽管由日企承建的越南南北高铁项目建设目前正陷入停滞，而越南近期则宣布启动了另一个铁路项目——连接中越的新铁路线。据悉，该铁路耗资约100万亿越南盾（约302亿元人民币），主要连接越南的老街省至海防市，全长约392公里。