2020年1月11日，本应是印度海军值得纪念的日子，其 “光辉”海军版成功阻拦降落在印度目前唯一的航母“维克拉玛蒂亚”号上，实现了印度国产舰载机的零突破。但是，实施阻拦降落项目组的一名核心要员却评论称，当天的阻拦降落表现“相当令人扫兴”！

　　据印度媒体报道，“光辉”海军版成功阻拦降落航母，无论对印度舰载机工业还是印度海军来说，都是个里程碑事件。毕竟，印度海军在此之前使用的舰载机都是购买自他国，如英国的“海鹞”和俄罗斯的米格-29K舰载机。

　　11日的首降，是印度真正自己研发的国产机降落到了实际的在行进中的倾斜的航母甲板上，而不再是陆基试验场那个静止的航母甲板模型上。这起阻拦降落也验证了印度过去20年来在舰载机设计和研发方面的几项关键技术，价值颇大。既然有如此创纪录的突破和成就，为何这位要员却深感失望呢？

　　据印度“光辉”海军版原型机主要团队的成员表示，这次阻拦降落的“准备工作非常充分。”在飞机成功着陆前团队已进行了广泛测试。当时，飞机是以237公里每小时的速度接近航母甲板的，几乎与航母行进速度一致。而且，当时的风向风力都很有利于飞机降落。

　　在飞行员放下安装在战斗机尾部的舰载钩后，这架“光辉”海军版原型机钩住了横跨“维克拉玛蒂亚”号航母甲板的阻拦索。这使得飞机在大约两秒钟内完全停了下来，并安全降落在跑道上。但需要注意的是，该要员强调，印度海军此次阻拦降落的目标，是要钩住航母甲板上三根阻拦索中的第二根。

　　为什么就因为钩到的是第三根而不是第二根，这位要员就否定了这个突破性的记录呢？毕竟，这次首降，本就是轻型喷气式飞机的“光辉”海军版原型机并无任何负载，而实际服役尤其作战时，飞机难免会加挂弹药。届时，增重的飞机需要更长的着舰距离条件。这就意味着，若按这次降落的水平，一旦机身负载改变，则极其可能着舰失败。

　　据悉，基于这次尴尬的成绩，“光辉”海军版原型机团队将于11月13日在“维克拉玛蒂亚”号进行第二次测试。这次测试改由一架双座的“光辉”海军版的在航母上执行首次滑跃起飞。该测试要求战斗机在航母甲板上快速行驶到滑跃甲板，发动机全力运转。

　　按计划，这次首降的“光辉”海军版原型机将进入印度空军中队服役，在接下来的10天里继续在“维克拉玛蒂亚”号上进行20多次起降测试。2019年9月13日，“光辉”海军版原型机在果阿陆基试验场成功完成了第一次阻拦降落。据这位要员表示，印度海军在舰载机阻拦降落这块要学习的还很多。“与现在我们知道的相比，9月份时知道的太少了”。

　　除了着舰钩未钩到第二根阻拦索的目标没达到外，这次国产战机成功降落航母还不足以证明此后印度的国产战机就能在航母上起降了。因为，这次降落的是“光辉”海军版原型机。该原型机在印度空军“光辉”号战斗机的基础上做了改进。其最重要的一个特点就是，其起落架比一般“光辉”号战斗机的起落架大得多，以便于承受在较短的航母甲板上降落时的巨大压力。

　　据透露，这个原型机因为发动机动力不足，不太可能会投入生产。无论如何，都得考虑舰载机降落在航母甲板上是需要携载武器的，而非像首降这样没有载荷。因此，从某种程度上说，如果这架飞机不量产，那么，这架飞机的成功阻拦降落就不意味着印度此后的“光辉”海军版都能成功阻拦降落。

　　这次首降作为测试，还是非常有价值的。据说，这次降落还对印度专门为航母在阻拦降落时设计的一套操作系统的有效性和可靠性进行了检测。有消息表示，这套系统可能是具有更大的双发动机的“光辉”改型的一部分。而这款新战斗机未来可能会替代目前部署在“维克拉玛蒂亚”号上的俄制米格- 29K战斗机。这是否意味着，印度真正能投入使用的国产舰载机能否成功降落航母还得等新机型出来才能确定了