据最新的中国军网英文版的图片报道，在2020年6月22日，我军组织的一次高原渗透飞行训练演习中，2架陆军第76集团军某陆军航空旅的直-8G运输直升机，在高原地区进行超低空飞行，该旅围绕夜间超低空飞行、夜间搜索、火力支援等课目跨，开展多机型昼夜飞行训练。第76集团军是个重型集团军，下辖几个高度合成化的重型合成旅，原来镇守在嘉峪关一带，是我国西部高原的定海神针。

　　从高清照片中可以看出，这2架陆航的直8G型运输直升机，是我军陆航部队新一代运输直升机，与直-20通用直升机形成轻重搭配。直8G也是颜值最高，高原性能最强悍的国产直升机，被网友爱称为“国产灰背隼”。直-8G运输直升机由我国自主研发，可搭载30余名全副武装人员，飞行1000公里，具备6000米以上高原飞行能力，也具备昼夜和复杂气象条件和全地域飞行能力，是目前世界上比较先进的大型运输直升机。有了直-8G以后，我国将基本不再需要进口俄罗斯米-171V5高原型直升机，未来西部高原，将由国产直升机驰骋。

　　目前，中国的陆军航空兵已建设成为世界第二大陆航部队，已经装备一千多架各种型号直升机，直升机规模仅次于美军。从上世纪80年代组建陆军航空兵以来，高原飞行性能一直是中国陆航直升机的一个非常重要的指标。由于我国地域广大，地形独特，高原众多，中国对于直升机的实用升限和载重高原性能有着不一样的要求。而其他国家对直升机高原性能就没有我国要求的那么高，所以世界上80%的直升机在青藏高原都玩不转。在过去，中国国产的直升机高原作战能力不足，大多数直升机型号都无法在西部高原使用。

　　为了让青藏高原不再成为直升机的飞行禁区，中国在80年代从美国引进了24架黑鹰直升机，这些黑鹰直升机都是S-70C-2定制版，安装了增强型的T-700-701A发动机，功率比当时美国陆军自用黑鹰还要大10%左右，拥有极大的高原飞行动力储备。由于有了黑鹰直升机在高原飞行应用的经验，中国陆军航空兵提出了具有中国特色的直升机标准：即中国未来的陆军航空兵直升机，要具备在西藏、新疆、青海等高原地区使用的能力，而且必须保证"三个6"的性能要求，即同时具有6000米高度以上的升限，在这个高度以上，能够以600公斤载重，实现600公里航程的飞行能力。

　　这个"三个6"的性能要求十分苛刻，世界上绝大多数直升机都不能可满足，更不要说当时的国产直升机，于是中国又从俄罗斯进口了一批高原加强版的米-171V5直升机，安装了高性能的VK-2500-03发动机，以及经过改良的传动系统，提升了高原飞行能力。直到2006年5月，我军透露陆航直升机在4000米以上高原寒区形成作战能力，还进行了冒险飞跃6000米高峰的试飞，创造米171直升机在6300米高度安全起降等我军陆航史上的4项纪录。从2010年起，有多种型号的国产武装直升机通过了高原飞行检验。

　　随着国产直升机性能的日新月异，直-8直升机的重大改进型——直-8G也已经装备部队。直-8G甚至还进行过飞越珠穆朗玛峰的试飞。那是在2014年12月，为了验证直-8G直升机的良好高原性能，陆军航空兵某部试飞大队试飞员李琳君和战友，驾驶直-8G运输直升机首次成功翻越珠穆朗玛峰，达到了9000米高程，创造了国产直升机的升限纪录，这个升限纪录非常有意义，因为在此之前，能够飞跃珠穆朗玛峰的，都是轻型直升机。在这个高度上，以前只有经过特殊改装的印度美洲驼直升机能够飞上去。在1972年5月，印军的一架美洲鸵直升机在喜马拉雅山爬升到了12442米，创造了绝对飞行高度的世界纪录。但是，美洲鸵是在法国“云雀-2”基础上改进的，只是一种仅能乘坐5人的轻型直升机。

　　直-8G直升机起飞重量为13.8吨，可以搭载5吨物资,具备极佳的高原性能。该机取消了原来直-8系列直升机的船形水密底仓，在机身上采用大量新型复合材料，同时其旋翼系统也有改良。直-8G的服役，标志着中国结束了不能生产大型高原军用直升机的历史。直-8G装备以后，可实现在高原地区的大口径火炮的空中吊运，飞行炮兵呼之欲出！

　　解放军陆军航空兵部队在海拔4500米以上的高原频繁执行飞行任务，这表明解放军已经为在西部高原地区大规模使用直升机作战做好了准备。据此前的报道提到，西部战区某陆航旅的多种型号直升机在演训中，进行了直升机编队长途隐蔽奔袭，演练执行了打掉敌方前沿雷达站的任务。

　　这一作战方式，与1991年海湾战争开战的第一时间，美国阿帕奇直升机大队偷袭伊拉克边境雷达站，从而由陆军航空兵开启的战争行动如出一辙。由此可见，中国的陆军航空兵不仅能飞上高原，而且能在高原上实施高强度的现代化作战。