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中保研一撞之后销量下滑“拦不住”,网友:起配2.0T+9AT不香了

中保研一撞之后销量下滑“拦不住”,网友:起配2.0T+9AT不香了
2020-09-27 19:45:08 被爱的掌上趣事奇闻

最新款大众迈腾是「Passat-b6」的同款车,老款交由一汽大众合资公司生产后更名。所以迈腾就是帕萨特,作为MQB平台打造的中端轿车,最值得关注的问题自然是车身结构的强度。好在CIASI机构同样为迈腾进行了测试,此车的真实水平是不需要任何文字描述的,测试结果的图片最具说服力。

1.4T-DQ200;小排量版本的迈腾装备的是「280Tsi-高功率1.4T」,所谓的高功率实际也只有110kw/250N·m(1750~3000rpm)的低标准;在同排量发动机中已经是中等偏下的水平,而且低效率的增压器会影响加速的整体流畅性。不过动力倒是还可以接受,但是DQ200型七档干式双离合变速箱就很差了;这台机器的特点首先是低速换挡顿挫问题严重,其次作为离合器的使用寿命相当短。而且双质量飞轮容易生锈,一旦生锈就会出现源源不断的异响了。

该版本指导价为18.69~20.99万,优惠后仍然重合竞品「2.0T&6/9AT」的选项。这些车的动力体验显然是要更理想的,而且在扭矩足够大的前提下,油耗的表现也并没有高出多少。所以选择迈腾帕萨特1.4T的用户真的是心大,这些车对于懂车的消费者而言真的是会直接忽略,品质不是这一版本适合提及的关键词,“品牌高级感”怕是唯一的心理安慰了。

330Tsi-低功率;指导价为21.99~25.89万,动力储备其实还是很寒酸。,最大功率137kw,最大扭矩320N·m(1500~4000rpm),这台机器采用了混合喷射系统,两组喷油器的组合应当是提升扭矩;不过大众汽车的发动机技术似乎从来不够先进,为了打造一个质量稳定且出现烧机油里程数比较大的选项,这台机器的调校也就非常的保守了,与同级竞品对比真的是差太多。

330Tsi版本换装了七档湿式双离合,不过幸好为DQ380型的低阶版;这台机器的特点是低速换挡顿挫出现的概率会比较高,综合体验与产品的价格定位完全不匹配。而且与竞品的「8/10AT」对比差距很大,重点是竞品中已经有一些后轮驱动的操控流轿车选项;所以330Tsi版本仍旧是在消费情怀。

380Tsi-高功率;指导价为24.99~30.99万,动力储备如下。最大功率162kw,最大扭矩350N·m(1500~4400rpm),这种水平的发动机如果放在国产汽车与美系汽车里定义为“高功率”,相信百分百会招致“群嘲”。2.0T发动机真正的高功率标准毫无疑问应当是200kw/400N·m,但似乎大众汽车还没有这种高水平的机器。

综合上所述,迈腾帕萨特两车并算不上是什么优秀的轿车,能够有不错的销量无非是早期大众汽车在公商务领域的起步比较早;在用户对于汽车没有概念的阶段,大众汽车的标准就是汽车的标准,所以逐渐形成的影响力会影响很多人。所以在没有品牌偏好的前提下,多试一试同级竞品吧,当热日系汽车无所谓试与不试。

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