试了特斯拉Model 3(配置|询价)，再开比亚迪汉，车主：差距我还是要讲

目前国内30万内最有吸引力的新能源车型，毫无疑问就是比亚迪汉和特斯拉Model 3了，两者分别是美系和国产的标杆新能源车，每个月销量破万台是轻轻松松。拿一月份来说，Model 3销量13843台，比亚迪汉销量12103台，差距就是1000多台，追得很紧。这说明在相同预算的车主眼中，选择Model 3不一定就能好过比亚迪汉了。我也是因此跑去试驾了比亚迪汉和特斯拉Model 3，两台车都开过以后，感觉到实际差距还是很明显的，朋友一直劝我没必要讲出来，大家过得去就行了，但差距我还是要讲，给大家多一个参考！

对比的是Model 3新款标准续航后驱升级版，以及汉EV(配置|询价)四驱高性能版旗舰型，两台车都是28万内，特斯拉Model 3是不到25万，都算是同一个价格区间了。别说什么不在一个级别，一个中型一个中大型，我认为对于车主来说，买车的时候是不看级别的，而是只看预算，只要定价在相同档次的，都是一个级别，都是竞争对手，就能拿来合理比较。既然你Model 3敢把中型车做到这个价位，就该被拿来跟比亚迪汉对比。别抱怨比不过，比不过就该降价。

外观设计上，两台车同为新能源先驱，都打造得比较新潮。Model 3取消了中网，代替的是一整块金属面板。整体看上去较为小巧，前后轮毂造型不一样，还挺别致的。前轮是大扇叶轮毂，后轮则是细辐条，都是18英寸。除此之外在外观这块亮点不多，毕竟Model 3已经是推出了好几年的车型了，虽然之前没有进入国内市场，但设计上确实略微有点落后。

比亚迪汉的设计我也有点不知道怎么形容，硬要说的话可以概括为“精益求精”。这台车在细节处都做到了精雕细琢，几乎让人挑不出什么毛病来。贯穿式的前后大灯就显得很有气场，前脸中间的金属带，正中是篆刻的简体字“汉”，车尾分体式LED大灯，前后大尺寸的19英寸轮毂，整体呈溜背造型，完全符合现在年轻人的审美，基本上再开5年都不会过时。

内饰上两台车乍一看好像差不多，但坐进去细细观察，区别就大了。同样是大尺寸的液晶中控屏，Model 3是15英寸，比亚迪汉15.6英寸（跟现在的主流笔记本一个尺寸）但特斯拉没有液晶仪表盘，比亚迪汉则是全尺寸液晶仪表。特斯拉是木纹饰板，比亚迪则是钢琴烤漆饰板，不说什么高下吧，各有特色。

但在细节做工这块，特斯拉明显要差了一大截，接缝更大，缝合更差，这种做工，后期出现异响的几率就大多了。毕竟比亚迪是多年的造车大厂，而特斯拉作为新能源科技公司，在造车这块还是有点欠缺，再加上又诞生于做工粗糙闻名的北美，这样一叠加，做工可想而知。

Model 3车长4694mm，轴距2875mm，定位中型车，采用后置后驱驱动，前双叉臂独悬，后多连杆独悬，在操控上还是比较出色的。4年8万公里质保，在这方面Model 3其实也没什么好指摘的地方。而比亚迪汉则是在平均水准上自觉做到了更好，车身长度4980mm，轴距2920mm，是标准的C级车尺寸，比Model 3整整大了一圈。车内乘坐空间跟大众辉昂基本上是一个等级的，但没有后排中间地板的明显凸起，质感要更为优秀。采用电动四驱驱动，也是前后独悬，这样的设计又要比Model 3操控强一截了，整车是6年或15万公里质保，并且电池是首任车主不限里程和年限的质保，也就是说这要你这车不卖，电池就可以一直质保下去，车主完全可以放心买。

特斯拉Model 3电机功率202KW，加速5.6秒破百，续航达到468公里，而比亚迪汉是前后双电机，总功率363KW，扭矩680牛米，续航也有足足550公里。甚至比亚迪汉快充只需要不到半小时，而Model 3则需要1小时，这些都是较为明显的差距所在。

综合来说，两台车一对比，在差不多的价位区间内，特斯拉Model 3全方位都被比亚迪汉碾压，如果比亚迪和特斯拉身份互换一下，相信销量突破3万台都很轻松。但仅仅因为比亚迪是国产品牌，就要额外多承受大量质疑，而特斯拉仅仅因为是美系品牌，就可以凭借更低的产品力斩获更多销量，获得更多利润，这确实有点不太公平。