美国彭博社报道,近日伊朗民航组织网站发布了有关乌克兰客机失事的第二份初步报告。报告中显示,乌航客机是被俄制“道尔-M1”防空系统发射的两枚近程地空导弹所击落的。
首先,遇难客机是从德黑兰起飞在上升至约2400米高空时突然与空中交通管制中心失去的联系;接着5~6分钟内,客机分别从二级监视和一级监视雷达屏幕上消失。不久地面中心便接到机场附近居民区的坠机消息,此时客机已经四分五裂。
其实,对于乌航客机是被伊朗防空导弹击落一事,外界早已知晓,关键问题是这个具体责任到底是由谁来负责,是“道尔-M1”防空系统,还是某个军方指挥官呢?
然而,根据目前伊朗军方给出的解释,由于该防空导弹车车长在发射导弹前并未联系到上司(指挥车),因此在情急之下才擅自决定对不明目标发起打击。换言之,最终责任人就是车长。那话说回来,俄制“道尔-M1”防空系统的配置到底是一种什么情况呢?
军迷恐怕都知道,“道尔-M1”是俄罗斯生产的一款全天候、机动式、垂直发射的履带式野战防空系统。这种作战系统一般由三大部分组成,一是载有8枚防空导弹的发射车;二是团级指挥车;三是包括维修、运载以及装填在内的保障车。
综上可以看出,“道尔-M1”防空导弹系统理论上虽由指挥车统一指挥调配,但作为一款野战防空系统,同时也可以单车作战。不过,这种单车作战模式却仅限于在野战防空的状态下。
这也就是说,“道尔-M1”防空导弹系统一般是不能单独部署在民用机场附近的。原因一是它的单车雷达识别能力不强,在战场上虽然可以进行敌我识别并对目标实施打击,但在民用机场附近时,因为客机并没有配备伊朗军方使用的敌我识别码,所以此时的“道尔-M1”发射车就会把雷达中出现的所有目标归类于可疑威胁。
当然,如果这时候“道尔-M1”发射车可联系到团级指挥车,自然会得到有关目标的确切信息。
不过可惜的是“道尔-M1”发射车配备的是超短波电台,不能进行超视距通信且容易受到地面建筑物的干扰,所以它最终也没能联系到指挥车,从而只能自行判断是否对目标发起攻击。
说白了吧,借此就可以看出伊朗防空装备的缺乏,以及防空武器部署的缺陷。防空车车长因为发现可疑目标后高度紧张,又联系不到指挥车,所以就做出误判向目标开火,最终导致载有176人的民航客机遇难。客观上说,这个锅还真该车长来背!