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男人无法拒绝的诱惑,E级首选车型,聊聊奔驰E300l

男人无法拒绝的诱惑,E级首选车型,聊聊奔驰E300l
2020-09-21 19:24:06 冷眉傲骨夜曲

奔驰,是很多男人的信仰和梦想。

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就算再多负面消息又怎样,一样卖得如火如荼。

即便是被人吐槽无数的奔驰C260,在市场上依有很不错的销量。

而有着小S之称的奔驰E300L,更是展示出一副傲视群雄的姿态。

那么,这台车真的有这么神?

外观一见倾心

(E300运动型)

我相信,很多人看到这台车的外观,便会沉沦。

不论是车头奔驰家族式的进气格栅,还是侧面从车头一直延续到尾部的腰线,还是富有质感的尾灯设计,都让人为之沉沦。

虽然网络上的键盘侠对奔驰E300口诛笔伐,但这并不影响奔驰的销量。毕竟,它长成了大多数人想要的样子,即便这辈摸不到迈巴赫,拥有一台奔驰E300L就人生就圆满了。

内饰豪华感满分

而内饰,毫不夸张的说,在同级别内几乎没有对手。

不管是科技感满满的联动双屏,还是金属质感满满的空调出风口,还是柔软舒适的座椅,都让人觉得无可挑剔。

也许,唯一的槽点,就是全新换代的奔驰操控界面,依然不好上手。

奔驰的内饰,在一众豪车品牌里独领风骚。虽然刚刚发布的全新一代的S级内饰有点让人大跌眼镜,但回过头来看奔驰的E300L,那就是的标杆,就是巅峰。

不管是音量键的手感,以及调节阻尼,都做到了这个级别顶级的水准。

华锋稍微一转,奔驰的家族化设计让很多对车不是非常了解的朋友,无法辨认C级、E级还有S级,其实辨别的方式很简单,看头灯。C级只有一根日间行车灯,而E级两根,S级则有三条。

当然,在换代之后,这样的头灯设计风格可能不复存在了,但它依然可以作为判定老款奔驰车的标准。

动力各有不同

那动力呢?很明显,这不是奔驰舒适车型的强项。

入门的奔驰E260只搭配了一个1.5T+48V的微混系统,动力相比于同级车型来说,的确不够看,但好在搭配的是一台9AT的变速箱,再搭配上启动丝滑的48V启动电机,至少在启停质感上,和同级别车型平分秋色。

而更高规格的奔驰E300L和奔驰的E350L才会搭载奔驰家族的2.0T发动机。

而这台2.0T发动机就显得有趣多了,相比于1.5T版本由皮带主导的BSA系统,在2.0T则使用ISG系统,电机启动电机一体化,即使是空调也是电驱动的。

微混中战斗机

相比于奔驰C260混动系统中电机微不足道的动力,E350上的ISG电机就强劲许多。

即便在发动机全关停情况下,依然可以驱动车辆向前行驶。而且,这套ISG系统在加速的时候也可以提供额外的250NM的最低动力辅助扭矩。而且的而且,相较于传统的12V电源系统,48V推动车上的电器就显得轻松从容许多,不管是涡轮,水泵,还是油泵,还是空调,都可以由48V系统负担,极大的降低了发动机的动力损失。

除此之外,这台发动机还用上了conicshepe锥形气缸系统,通俗的讲,就是发动机的气缸内的下止点的直径,相比于上止点更大。

因为混合气体在气缸内的燃烧是不均匀的,位于气缸下止点膨胀力相比于气缸下止点的膨胀力较小,而锥形的气缸结构会降低活塞运动的摩擦阻力,刚好解决了这个问题。

电子涡轮系统加分

而且,千万别小瞧它身上的电子涡轮系统,只需要很多的时间,这套涡轮就可以爆发出72000转的最大转速,不管对于发动机的相应性来说,都有大幅提升。

而电控涡轮泄压阀的出现,则更精准的控制涡轮泄压阀的开闭。

(E旅行版)

当然,奔驰E300l本身就存在诸多问题,它不是神,它也只是个稀疏平常的工业品,并非私人定制。从流水线上生产出来的它,因为质量检验不严格,在实际的使用中才会出现诸多的问题。

比如说国产铝换钢之后,出现的悬挂强度不足的问题。

以及混动系统出现的小毛病,小故障。对于德系车来说,这并不是什么大问题,因为德系车在可靠性向来不如人意。

铝换钢的事情也是闹得人尽皆知,但从另一种层面来讲,使用钢材,能够更好的适应国内的路况,即便是遇到一些碰撞,也通可以过钣金修复恢复原状,这对于娇气的铝材来说都是不可能的。

对于许多个体户来说,奔驰E300l是个很不错的选择,强大的品牌力,加上好看的外观内饰,它在二手车市场也有十分不错的保值率。所以,它成为这个级别的香饽饽,也是情理之中的事啦。

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