2月26日，在叙利亚伊德利卜省东南部的达迪哈镇附近，叙军防空部队成功击落一架土耳其国产的安卡-S大型察打一体无人机，据悉这是自2018年安卡-S服役以来首次被击落。作为一款与我国外贸彩虹4察打一体无人机非常类似的产品，安卡-S自推出以来就非常引人注目，这几年在欧洲和中东的各大防务展上也是频繁亮相，并引起了巴基斯坦和埃及等国的兴趣，对我国彩虹系列和翼龙系列无人机的出口市场也产生了一定的威胁。不过该机发动机的供应实际上一直被我国所掌握，是由一家中资德国企业提供。
被叙利亚防空部队击落的安卡-S
安卡大型长航时无人机计划启动于2004年，是由土耳其国防工业局所推动的本土无人机计划之一，具体则是由土耳其航空航天工业公司负责实施。该机目前总共是发展了4个型号，包括安卡-A、安卡-B、安卡-S和安卡-I。最早的安卡-A首飞于2010年，并在2013年接受了土耳其军方的测试，作为早期型号，安卡-A的性能局限比较多，它全长8.6米，翼展17.5米，高3.25米，整体尺寸比彩虹4A（长9米，翼展18米）稍小，但是飞行性能与彩虹4A各有长短。速度方面安卡-A的巡航速度要更快一些，其最大速度217公里/小时，巡航速度204公里/小时，而彩虹4A虽然急速快，但巡航速度则是180公里/小时。不过留空时间和航程方面，彩虹4A的优势就很大了，安卡-A在2013年测试中试飞了18个小时，其最大航程在1448公里左右，这个连彩虹4A的一半都没有。
安卡-A
在功能方面，安卡-A与早期彩虹4无人机一样，都是没有配备卫星通信设备的，所以不具备超视距作战能力，只能与地面控制站进行点对点的视距通信，受限于此其作战半径也只有200公里，同时飞行高度不能低。另外，安卡-A作为早期型号，是没有武器使用能力的，只能依靠机头的光电吊舱执行侦察任务。也正是这个原因，导致了土耳其空军对安卡-A不满意，也没有下批量订单。随后发展出的安卡-B则是在功能上对安卡-A进行了丰富，主要是侦察载荷更加丰富，除了原本的光电吊舱外，B型还测试和装备了合成孔径雷达、逆合成孔径雷达等设备，同时在武器化方面进行了探索和前期测试，但是该型仍然没有配备卫星通信设备，所以依然不能超视距作战。不过在飞行性能方面，B型也有进步，最大留空时间增加到了26小时，同时实用升限突破了9000米，超过了彩虹4，与翼龙2持平。
首飞的安卡-B，未装载荷状态
安卡的武装化测试从安卡-B开始
土耳其军方对安卡无人机要求的超视距作战能力和完备的武器使用能力最终在2017年推出的安卡-S上得到了实现，它的头部装上了VR-18C大功率卫星通信天线，同时在2018年也完成了土耳其Roketsan公司开发的MAM-L小型空地弹的实弹打靶测试。在挂载能力方面，该机最大能携带250公斤的武器或其他设备，比武装型的彩虹4B要少了将近100公斤的挂载能力。除了执行攻击任务外，安卡-B上测试的所有雷达和电子侦察设备，安卡-S也都可以携带。作为安卡无人机的完全体，土耳其军方总体对安卡-S非常满意，并下了批量装备的订单，从2018年服役，到目前为止安卡-S的交付数量至少有18架。本次被击落的031号安卡-S就是2018年交付的。
超视距作战能力在安卡-S上得到了实现
此次被击落的18-031号安卡-S
除了常规型号外，安卡还有一款电子战型的安卡-I，其应该是以安卡-B为基础发展的，没有超视距控制能力，也没有装备光电侦察吊舱，但是却携带了大量的电子侦察和干扰设备，所以浑身上下全是各种天线，显得有些另类。
安卡-I
对于土耳其军队和土耳其航空航天工业公司来说，安卡系列无人机虽然总体发展顺利，最终性能也不错，但是却一直有一块“心病”没有得到解决，那就是该机的动力问题。从安卡-A到安卡-S，该机一直使用的都是德国Thielert航空活塞发动机公司出产的Centurion 2.0s发动机，作为全球最领先的活塞发动机研发厂家之一，Thielert公司出产的该发动机性能先进，使用了全权限数字控制技术(FADEC)，并能提供155马力的强劲动力。不过该公司在2013年7月22日被中航工业旗下的中国航空技术国际控股有限公司给收购了，成了一家中资公司。这就让土耳其人比较尴尬了，作为一款与彩虹和翼龙无人机存在竞争关系的产品（与翼龙在竞争巴基斯坦的订单），关键的动力来源却一直被竞争对手掌控，这显然是不能接受的，所以从2013年之后，土耳其航空航天公司就委托土耳其TEI公司开始开发国产发动机，最终TEI拿出了PD-170发动机，并在2018年底进行了首次装机试飞，目前交付的安卡-S应该还没有使用PD-170，但未来该机必然是要拜托对中资公司的依赖，对于国内的厂家来说，还是需要引起重视的。
