6月12日，看似普普通通，但对于上世纪80年代的中国航空工业来说，却是意义非凡的一天。1984年6月12日，国产最先进的歼-8II（后改称歼-8B）战斗机首飞成功，这种战斗机曾是80、90年代国产歼击机的流量担当、网红机型，更曾代表国产最先进战斗机，唯一一次实机参加过著名的巴黎航展。
1969年首飞的歼-8战斗机在80年代初已很落后，在其基础上加装机头火控雷达、改装两侧二元式进气道和涡喷-13B发动机，歼-8II是航空工业沈阳所上世纪80年代初开始研制的，1984年6月12日这一天，在首飞试飞员曲学仁驾驶下，这架身材悠长、两侧进气的国产最先进战机一飞冲天，北约给了它一个“长须鲸”的代号，我国军迷称之为“空中美男子”。
图片：歼-8II原型机
作为一种高空高速歼击机，歼-8II在保持歼-8战机“双2”（升限2万米，2.2马赫）的飞行性能指标同时，加装了机载火控雷达，设计之初考虑使用霹雳-4中距空空导弹，是第一种考虑到中距拦射能力的国产歼击机，尽管80年代初美国、欧洲和苏联已经开始装备三代机，歼-8II这种二代半战斗机已经显得落后。
图片：首飞试飞员曲学仁（左1）
更落后的是，在经费有限、“军队要忍耐”的特殊年代，歼-8II很长时间内连原始“小目标”都没能达到，更别说挖潜升级了。
原配的208型单脉冲火控雷达性能不合格，仿制美制麻雀III的霹雳-4中途下马，歼-8II很长时间只能依靠仿制以色列怪蛇III的霹雳-8短距全向格斗空空导弹保家卫国，我们的“海空卫士”王伟烈士，生前和战友们，就是驾驶着这种被讥笑为“和平鸽”的战机，保卫祖国的海空，回不了家的81192，对中国军迷甚至是航空工业战线来说，都意味着巨大的鞭策。
图片：挂载霹雳-8紧急起飞的81192
在歼-8II首飞时，中国和西方特别是美国关系比较好。
1989年的巴黎航展上，首飞才刚刚5年，沈飞破天荒的派出了04架歼-8II原型机，以实机参展的形式，亮相巴黎布尔歇机场，西方观众第一次近距离目睹还没有正式列装空军的中国最先进歼击机，颇为轰动，但比起同一年亮相首次航展的苏-27、米格-29，歼-8II在技术上有巨大的差距，但这次参展，也是我国航空工业第二次（1987年首次），也是最后一次，派实机（“枭龙”是巴基斯坦空军派出的）参加西方著名航展。
图片：巴黎航展上的歼-8II04原型机
让西方观众近距离看，是因为当时中国和美国正在“和平珍珠”计划内，改装50架歼-8II。改装F-16用的西屋公司APG-66脉冲多普勒机载火控雷达，数据总线等西方战斗机的先进技术，让我国航空工业大开眼界，2架歼-8II被送去美国，当然，最后是美国人撕毁协议，歼-8II“和平珍珠”计划无疾而终。
图片：“和平珍珠”后归国的歼-8II座舱罕见照片
在整个90年代，歼-8II因为苏-27的引进，失去了光芒，在蹉跎中前进。虽然此时，它首次加装了空中加油管，也曾试探性对俄合作，使用甲虫-8II脉冲多普勒火控雷达和R-27中距空空导弹，改装成歼-8IIM，最令人痛惜的是，被涡喷-14“昆仑”发动机坑得不浅的“争气机”歼-8III，更是折戟沉沙。
图片：歼-8IIM
直到90年代末、2000年前后，我国第一种脉冲多普勒机载火控雷达终于完成攻关，从意大利引进的“阿斯派德”（A弹）成功消化完毕变成霹雳-11，歼-8II家族才迎来了春天，歼-8H和更先进的使用霹雳-12的终极歼-8——歼-8F先后首飞，歼-8D（加油型）不少都改成歼-8DH和DF，最后一种歼-8——歼侦-8F，于2010年左右批产后，“空中美男子”家族总算赶完晚集，停止生产，此时歼-10和歼-11B都已开始装备部队了。
图片：海军航空兵的歼-8F
从寿命来看，现役的歼-8H/F还有10年左右，它具备的中距拦射能力，在保卫大城市的截击作战中还有一定价值，考虑到早期的歼-7B/H还没完全退役，“空中美男子”真正退休恐怕要到2030年，到时候，歼-20或许都已变成“过气网红”了，80年代的“老网红”，终于可以解甲归田了。
