2020年10月5日《解放军报》1版刊登了一篇题为《生死关头，战机避开居民区》的文章，讲述了南部战区空军航空兵某旅飞行员王建东，在驾驶战机开展对抗空战训练过程中，低空遭鸟撞击，冷静准确临机处置，将地面伤害降到最低的真实故事。

　　从文中配图来看，王建东驾驶的应该是歼-10B新型战机。

　　目前我国歼-10战机已经形成一个家族，除了歼-10基本型和双座型歼-10S之外，还发展了两种改型，即歼-10B和歼-10C，这两型飞机与歼-10基本型在外形上的最大区别，就是采用了蚌式进气道。这种蚌式进气道在歼-20和外贸型的“枭龙”战机上都有应用，已经成为成飞战机的一大标志性特征。另外，贵飞的“山鹰”高级教练机的两种改型，即“海山鹰”舰载教练机和外贸型的FTC-2000G“神鹰”也采用了这种进气道。

　　蚌式进气道的中文全称是“三维鼓包式无附面层隔道进气道”，它采用一个固定的鼓包来模拟常规进气道中的一、二级可调斜板，并能够达到对气流的压缩。由于取消了附面层隔道，飞机可以减重数百公斤，大大减轻了飞机的结构重量。同时，由于取消了附面层隔道以及压缩斜板等部件，飞机的雷达反射截面积也大幅减小，这显然有利于提高飞机的隐身能力。

　　目前采用蚌式进气道的只有中国和美国两个国家的飞机，美国的是F-35战斗机外。蚌式进气道的技术难度非常大，首先是设计出这个鼓包就需要极高的空气动力学和计算机技术水平，其次它的制造精度要求很高，金属材料要加工出来是很困难的，当前都是使用复合材料。

　　歼-10B和歼-10C都采用了蚌式进气道，两者的外形区别主要在机背的刀状天线数量上，歼-10C多一根刀状天线。

　　所以，从官方报道的配图来看，王建东驾驶的是歼-10B战斗机。

　　说起歼-10B战斗机，大家应该印象深刻，因为在2018年的珠海航展，配备矢量发动机的它，表演的“眼镜蛇机动”、“落叶飘”等机动动作让军迷朋友们拍案叫绝。

　　另外从配图还能看出，王建东身后共有四架飞机，也就是说，这次开展的对抗空战训练，应该是双机对双机，对抗双方都是长机+僚机的编配方式。

　　下面再来具体看一下这次王建东遇到的空中险情。

　　根据解放军报的报道，王建东是一位拥有双学士学位和有着2100多个小时飞行经验的“老飞”， 当战机遭鸟撞击时，高度只有272.7米，而且飞机推力急剧下降，推油门没反应，飞机推力维持不住，感觉飞机在下坠，不具备场内迫降条件。

　　王建东沉着操控战机右转以避开市区，并努力保持战机状态，尽可能滑翔得更远，同时紧急搜索空地——战机左下方是成片的村庄，前方是城市上空。

　　“必须避开人口密集区，对向无人区！”战机右前方出现一片山头，王建东果断操纵飞机对向那里。此时，发动机“停车告警”声急促响起，屏显画面随即黑屏。5秒钟后，机上应急电源开始供电，屏显画面恢复。这表明：发动机已停车，飞机完全失去动力。

　　“小山头也飞不到了。”此时，战机高度急速下降，任何操作失误都可能导致战机失速。机头前下方突然出现几块水田，王建东立即做出选择。战机不断下坠，王建东全力控制飞机对准水田。连续6秒保持飞机下降方向不变后，王建东果断拉下弹射手柄，成功跳伞。此刻，战机距地面高度仅75.9米！3秒后，战机坠地。

　　真是好险啊！

　　在此，向我们英勇的战斗机飞行员致敬！为了保护老百姓的生命财产安全，在37秒内3次规避居民区，一系列冷静准确的临机处置将地面伤害降到最低，没有造成人员伤亡。

　　后续调查确认，事故系战机在起飞上升过程中，发动机遭鸟撞击导致空中停车。

　　要知道，歼-10B是单发战斗机，只有一台发动机，一旦发动机空中停车，尤其是不足300米的低空发生空中停车，且开车不成功，危险性非常高。

　　根据特情处置手册的规定，高度2000米以下开车不成功，应视情实施迫降或跳伞。但王建东一直坚持到战机距地面高度仅75.9米后才跳伞，此时离战机坠地只有3秒。