3月19日出版的《解放军报》刊登了标题为《歼-16：雷霆万钧刺云霄——西部战区空军航空兵某旅新型战机飞行训练掠影》的图片报道，首次公开了歼-16前座舱的仪表板。
虽然这张照片被厚重的马赛克遮盖，但仍能看出歼-16的座舱的核心是大型一体化多功能显示器。歼-16在座舱设计上与2012年珠海航展上展出的四代机座舱模型设计如出一辙，当时这个侧杆布局模型普遍被认为是歼-20的座舱。
2012珠海航展上展示的先进战斗机座舱模型.jpg
我国在座舱一体化大屏幕显示系统的研制上早已取得突破性进展。这种带触摸功能的大屏显示器不仅显示面积更大，而且在使用上更加灵活。在2012年的珠海航展上，携四代机座舱模型参展的洛阳613所介绍说，座舱中的大屏可分成左右两个内容显示区域，屏幕的左上角可设置显示雷达扫描图像和目标瞄准图像，左下角用于显示攻击距离/目标信息，武器选择，外挂物信息等功能，右侧一半屏幕可设置为显示大型电子地图。
苏-35座舱
在以往的战斗机座舱中，装备有多个独立的多功能显示器，飞行员需要在座舱内的不同显示器上读取不同传感器探测到的信息。而一体化大屏幕系统能通过高度综合化的航电系统，把来自不同的传感器的信息融合起来，自动将最佳结果呈现在大屏幕上，显示给飞行员。这不仅降低了飞行员的工作负荷，还大幅提高其态势感知能力。
由于存在诸多好处，因此座舱大屏幕显示系统成为现代战斗机座舱航电的一个发展方向。
美国F-35隐身战斗机率先采用一个8x20英寸的大型全景多功能显示器（MFDS），可设置成两个8×10英寸显示窗口，或四个5×8英寸窗口。由于俄罗斯在液晶显示技术上的落后，其苏-35和苏-57战斗机采用并排排列的两台15英寸的MFI-35多功能显示器，在显示面积和使用灵活性上略为不足。波音公司也宣布将为“先进超级大黄蜂”的座舱配备11×19英寸触摸式高清大尺寸显示器（LAD），该显示系统也将应用在F-15战斗机的未来改型上。
再回到歼-16，在这张模糊的照片上可以看到该机沿用了歼-11B的衍射平显，但平显下方的前上方控制显示器有所改进，具有一个小尺寸显示器，疑似具有触摸输入功能，提高了输入数据的效率。
歼-11飞行员的氧气面罩
照片还显示歼-16飞行员改用国产新型氧气面罩，而不是仿制自俄罗斯KM-35M氧气面罩的YM-8A或YM-9925加压供养面罩。由于亚洲人的鼻梁较短，脸型较宽，所以KM-35M无法紧密贴合我国飞行员的面部，特别是面罩在鼻梁这块高高凸起，遮挡了视野。而新型氧气面罩体形明显缩小，更贴合我国飞行员的面部。
歼-16的诸多座舱改进也从一个侧面证实了该机是仅次于歼-20的中国第二强战斗机的结论。甚至两种战斗机可能共享座舱布局设计，也许这是我国空军多名飞行员具有歼-16和歼-20双料飞行资格背后的真正原因。
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