纯电动小型SUV产品，目前在国内的竞争可谓十分激烈，除了发力更早的中国自主品牌外，这一市场还是合资以及新势力品牌的必争之地，北京现代之前一直属于空白阶段，随着如今昂希诺纯电动的加入，将填补这一空白。

今天咖哥就给大家介绍这款在11月4日上市的北京现代昂希诺纯电动，其补贴后售价区间为17.28-19.88万元，NEDC续航里程达到了500km，作为北京现代旗下首款纯电SUV车型，产品实力表现究竟如何？值不值得购买呢？接下来咖哥就和大家分析一波。

外观及内饰亮点

外观上，昂希诺纯电动以昂希诺为原型打造，去掉了燃油版车型的前进气格栅，改为封闭式格栅设计，在格栅中以偏向数码像素风格的点阵式图案突出未来感。

一条横贯车头的镀铬饰条与大灯的上灯组和车标logo巧妙地融合在一起，上部灯组为LED日间行车灯和转向灯，下部灯组为远近光一体式大灯，除了低配车型为卤素光源其余均采用LED光源。

直流快充和交流慢充接口布置在封闭式前脸后方，通过右上角的按钮可以很轻松开启充电口盖板。

新车采用Areowheel空气动力学铝合金轮圈，尺寸为17英寸，轮圈缩小开口面积，以大幅平面扇叶设计，减少行车过程中的车轮风阻，车身尺寸上长宽高分别为4195/1800/1580mm，轴距为2600mm。

车尾设计语言与前脸保持一致，灯组同样分为两个部分组成，上方为示宽灯、刹车灯，下方则为倒车灯、转向灯、后雾灯。

此外，车尾的后保险杠造型作出了调整，不再配备排气管。

内饰上也针对中国消费者用车习惯做出了优化调整，相比海外版KONA EV车型，配色更多样，用料也更加讲究，并对仪表盘和中控屏都做出了优化，尺寸相比海外版本更大，功能上也更加丰富。

方向盘采用了平底式设计，并真皮包裹，突出了一定的运动感，方向盘后布置有拨片，其功能为调节动能回收强度，左侧拨片用来提升动能回收强度，右侧拨片用来降低动能回收强度。

仪表盘采用了7英寸LCD全彩液晶数码显示，除常规行车数据外，EV专属行车数据、驾驶模式选择、能耗显示等功能一应俱全。

中控区域配备了一块10.25英寸全触控悬浮式大屏，车机系统搭载了百度2.0智能网联系统，功能相比海外车型要丰富的多。

常用的空调调节还是保留了实体按键，这样行车过程中盲操更加方便。

此外，基于电动汽车工作特点，昂希诺纯电动车去掉了传统换挡杆设计，改为SBW电子换挡，采用了按键式设计，同时各挡位控制按键的布置位置并没有像其他车型那样采用直列布置，而是采用了类似键盘式的布置方式。

此外，该车支持驾驶模式切换，提供超经济ECO+、经济ECO、舒适Comfort和运动Sport四种驾驶模式，并提供有Auto Hold自动驻车功能。

在空间表现上，由于纯电动车型没有传统燃油车上的变速箱，因此前排中央扶手区域的储物空间相比燃油车型要好上很多。座椅采用了皮质加织物拼接包裹，柠檬黄色的缝线起到了很好的点缀装饰作用，座椅填充物也较软。

后排座椅填充物也比较厚实，座椅靠背角度设置的也刚刚好，并没有特别直立，乘坐起来也比较舒服，并且后排地板中央凸起高度不大，但是纵向空间一般，三人同时乘坐的话，空间上略有点拥挤，其它拓展方面，后排座椅支持4/6比例放倒，后备厢容积可进一步得到扩展。

动力及驾驶操控感受如何？

动力方面，昂希诺纯电动搭载由大陆集团提供的一套高电压电驱系统，该系统集成了电机、变频器、减速器三项重要核心部件于一身，最大功率为150kW（204Ps），最大扭矩为310N·m，配合64.2kWh的宁德时代三元锂电池组，NEDC续航里程可达500km，官方电耗为13.8kWh/100km，极速可达170km/h。

在电池电量低于70%，或电压低于12.8伏时，电池系统会自动为电池充电20分钟（电池剩余电量需高于20%），确保车辆可正常开闭车门、车灯、启动。相较于风冷系统而言，昂希诺纯电动采用的水循环冷却系统能够有效确保动力电池始终处于高效工作温度，降低安全隐患。

在驾驶感受上，通过方向盘后面的拨片，可以分三挡对能量回收的强度进行调节，也可以将其完全关闭，强回收带来的减速效果基本等同于刹车，虽然能节约电能，但是对舒适性有比较大的影响，咖哥觉得这种"踏板+拨片"的操作方式比很多厂商宣传的"单踏板"模式效率高很多，在需要减速的时候，用强回收替代刹车，有效节约了能量，在需要滑行的时候，车辆可以滑得很远，而且舒适性很好。另外，能量回收带来的续航里程增加也会实时显示在仪表盘上，让驾驶者对其效果有更直观的认识。

此外，昂希诺纯电动共有4种驾驶模式，分别是SPORT运动模式、COMFORT舒适模式、ECO节能模式以及ECO+模式，在SPORT模式下，动力的响应很快，展现出了电机的最大优势，在COMFORT模式和ECO模式下，动力表现差不多，响应都会慢一些，它们的区别是能量回收强度。而在ECO+模式下，动力输出受限，空调也强制关闭。

平顺而线性的动力输出以及轻盈的转向让昂希诺纯电动成为了一辆驾驶起来比较轻快的车型，并还配备了比较完善的主动安全功能，包括ASCC自适应巡航、FCA前方防碰撞辅助系统、LFA车道保持系统等等。在底盘悬挂方面，采用了前麦弗逊后多连杆式的组合，比起燃油版车型的扭力梁非独立悬挂有了一定的升级，兼顾了舒适性和一定的支撑性。而在车辆静谧性表现上咖哥觉得还有待改善，当车速超过90km/h时，风噪和胎噪会比较明显。

写在最后

从续航里程来看，昂希诺纯电动目前在合资品牌的小型SUV中确实有自己明显的优势，得益于它在海外市场的不错销量，三电系统成熟度也是优势。并且，从配置和售价来看，昂希诺纯电动依然有着现代品牌一直以来的优势-性价比。综合来说，咖哥觉得它还是一款很值得推荐的新能源SUV车型！