国内汽车市场，在第二季度开端的4月份依旧保持强劲的表现。和一汽-大众、上汽大众两大德系品牌呈现下滑态势不同，日系品牌在4月的零售额上涨0.4%。

之前一直位于日系品牌销量榜首的丰田，在4月份被本田反超，而日产放缓增幅。

从日系品牌的销量数据能看出，日系品牌在应对市场的态度上，十分积极，与德系品牌的整体下滑呈现了完全不同态势。

日系品牌，4月整体呈积极态势

先来看本田，本田4月在中国的汽车销量为14.9万辆，同期比131.7%，创历年4月单月销量历史最高纪录。

也正因为如此，本田在4月份终于销量超越丰田，成为当月日系品牌的销量冠军。

具体品牌方面，广汽本田4月终端销量为6.45万辆，同期增长110.4%。相比之下，东风本田表现更突出，4月终端销量为8.49万辆，同期增长154.3%。

在4月销量上，东风本田高出广汽本田2万辆，之所以有这样的差距，和旗下车型的销量脱不开关系。东风本田仅靠CR-V(配置|询价)一款车型就拿到了2.9万辆的销量，思域(配置|询价)、XR-V销量也均突破1万辆；至于广汽本田，虽然雅阁、缤智、皓影销量纷纷破万，但广汽本田始终缺少一个能与CR-V销量对等的车型。

一直位于日系品牌销量榜首的丰田，在4月份销量被本田反超。来看数据，广汽丰田4月累计销量6.9万辆，同比增长32.2%；一汽丰田4月累计销量6.5万辆，同比增长1.1%。整体销量上与本田存在着一定差距。

具体车型来看，广汽丰田雷凌系列保持不错的势头，4月售出新车2.07万辆，另外致炫系列在4月份也有1.11万辆的成绩。凯美瑞在B级车市场的表现也还不错，4月售出1.72万辆，但还是没卖过雅阁。

SUV方面，广汽丰田天威兰达售出了1.07万辆，同比增长了151%。而且，马上面临换代的汉兰达(配置|询价)也拿出了0.79万辆的成绩，在这个时间节点上它的存在依然很有价值。目前，一汽丰田还没有公开销量数据。

接着看日产，东风日产4月销售10.1万辆，同比增长4.5%。总量和增速，都不如本田、丰田；这也正常，毕竟日产在中国市场销量基本都由东风日产一家合资公司贡献。

具体车型，轩逸4月终端销量达4.57万辆，同比增长17.5%，真是东风日产的销量支柱。天籁终端销售1.2万辆，同比增长24.3%；奇骏4月销量1.43万辆；逍客4月销量1.4万辆，同比增长14.1%。

虽然，日产4月份销量增幅，但增速速度已经收缓。

芯片影响之下，日产力保中国核心市场

4月日系品牌里，东风本田以8.49万辆的销量成了最突出那个。手里握着CR-V和思域两大热销车型，两款车型为整个品牌贡献了近50%的销量。可见，市场对以上两款热销车型的认可。

本田也正在面临芯片的影响，和大多数车企一样，采用了优先供给热销车型的策略来保证市场对于热销车型的需求。从东风本田的LIFE、享域近几个月销量突然大幅度减少来看，或许已经开始从这些边缘车型开始减产；而且，广汽本田旗下的凌派以及飞度的近期销量也出现了同样迹象。

整体来看，芯片影响会持续较长一段时间，但目前本田还能应对；今年本田还会在中国市场投放新一代思域、中期改款雅阁等车型。保持对芯片使用的策略，加上新车型的陆续投放，本田的热销势头或许会一直持续下去。

而丰田受到芯片的影响就相对很小，由于芯片储备政策，丰田有大量芯片存货，目前基本未受芯片短缺的影响。而且今年还有一个利好消息，汉兰达要推出换代车型，基于TNGA平台打造，更有竞争力；同时，丰田还要面对换代后汉兰达带来的市场需求与芯片需求。

整体而言，丰田在芯片影响上抗风险能力更强，处理好汉兰达换代后的产能与需求问题，销量或许还会持续上涨。

日产本月的销量虽然上涨，但增幅放缓。受到芯片影响之后，日产宣布了包括本土工厂在内的生产基地短期停产，但没有中国工厂在内，可见日产仍在极力保证中国这一核心市场的需求。

总结

4月份本田成了日系品牌的最大赢家，拿下了销量冠军，这离不开东风本田CR-V和思域的强力表现。丰田相比之下增幅没那么大，这样的销量表现或许还得持续到换代汉兰达上市之后。最后，从日产2021年投放的新车来看，换代奇骏还没上市就因为三缸机饱受争议，上市之后能否获得预期效果，还不好说。