小米汽车将"落户"合肥，小米公关部出面发声、安徽省国资委发声，网络上，如今充满着一系列扑朔迷离的消息。

关于小米汽车，最为热传的几个城市分别为（按时间顺序）：武汉、北京、上海、合肥。

四个城市，都有着小米汽车或其他任何一家造车新势力落地的理由，秉着"大热必死"的互联网定律，关于小米汽车落户在哪是否重要，关于小米汽车的落户究竟意味着什么，这些是该思考的话题。

特斯拉当年的选择，意味着落户并不算特别重要

小米落户在哪个城市，究竟有什么真正的意义，解开这个问题，就能顺势解开后续的一系列问题。

首先，这场关于小米汽车的落户，主要谈论的，是产地落户，以及产地落户后可能随之而来的总部落户。

总部落户及产地落户，将直接成为当地的GDP贡献大户，同时带动周边的制造业配套体系，尤其是高端制造业的发展空间。

从利好的角度来看，武汉/上海/北京，目前均已有着相应成熟的产业体系，因为有着上汽集团的多年耕耘，同时长三角的配套能力强大，上海是规模效应最强的地区；因为东风集团的多年耕耘，武汉的体系能力与上海基本齐平， 不过对于小米汽车而言，武汉接下来将成为岚图、凯迪拉克以及现有一系列车企的新"落户核心"，需要进一步考虑利弊；因为北汽集团的存在，北京也具备一定的规模效应，同时较之上海/武汉来说，因为近几年北汽集团的销量不断下滑，空余产能丰沛，北京能提供相应更好的车辆落地能力，当然因为环保等方面的原因，这之中也充满变数；合肥，在四大城市之中，属于势头最猛的，它能同时提供更灵活且积极的发展政策（政府+地方产业的多重利好），同时合肥旨在打造千亿元级的智能电动车产业集群，给到更好的未来发展潜力与预期，并且还有江淮汽车能提供的代工能力（已在蔚来汽车的发展中被验证）。

四大城市各自具备优势，但同时对于小米汽车而言，当然还有一系列需要思考的细节：

1. 落户之地，谁对于小米有更大的未来发展潜力。这取决于当地的未来规划与相关支持，仅从这一个角度来看，合肥对于小米汽车有着更大的利好。一方面，如果小米落户合肥，其面临的支持力度因为当地的千亿元级项目规划，有相应支持，另一方面，因为同行业竞争更小，利好会进一步放大，北京/上海/武汉，当地都有着竞争力极强的同类企业与集团。

2. 落户之地，谁能提供小米更强的车型落地能力。这一点上，北京的相对优势更加明显，因为产能的分配与余量。武汉/上海二地，分别坐落着东风集团及相关产业、上汽集团及特斯拉，武汉此前的东风雷诺产能已被新势力-岚图使用，而上海，如果接纳小米汽车，大概率也会是对待特斯拉的相应方式，给予土地/金融相关扶持，推动小米汽车自建工厂。

北京，依然有着北京现代工厂的产能余量，以及此前被报道-小米已经接触过的宝沃工厂。合肥，则能够给予小米汽车成本更低的代工生产能力，以及推动自建工厂。

这一切，最终要看雷军如何权衡与选择，优先选择代工或优先选择自建工厂，两者的发展思路不同，未来潜力也是不同。

当然，目前讨论小米汽车"落户"的话题，最终的落地更多是在于GDP之争，谁能拥有小米汽车，谁的制造业以及相关贡献就能更进一步，当地也大概率会成为新的核心汽车城。不过，对于核心汽车城这个名号来说，上海/武汉已经毋庸置疑，北京/合肥的渴望更大。

同时，目前中国/美国市场销量热度居高不下的特斯拉，它的经历其实还在透露出另一个信号，落户之地是否会有效的增强产品落地能力，这之中没有特别明确的直接关系。

2010年，特斯拉以4200万美元的价格收购了位于加州弗里蒙特的汽车工厂NUMMI，该工厂本来为通用汽车和丰田汽车所共同拥有。但，尽管丰田一向以来以产品稳定性著称，通用则以高级感和严谨著称，但这丝毫没有让特斯拉的质量得到太多的提升。即便是11年之后的今天，特斯拉在汽车制造业已经摸爬滚打多年，它却依然在车辆的制造方面有大量的车主负面反馈。

小米汽车，使用谁的工厂，落户在哪里，并不意味着其生产车型从诞生就会有高良品率。另外，在这一环节中，合肥有着相应优势，因为江淮汽车在与蔚来汽车的代工过程中，已经被验证了其能力表现。

另一个话题，落户在哪里，真的重要？

回答这个问题，要参照汽车行业发展的客观规律，同时要参照不同城市的能力优势来看，就会大概率给出否定答案。

现如今，几乎所有汽车厂商，都不会采取"一锅烩"的布局方式。总部、设计中心、车辆技术中心、网联技术中心、大数据中心、测试中心，要考虑其布局的成本与合理性，已经均处于多国多地的形式。

如，蔚来中国，坐落于合肥，蔚来汽车的设计中心，坐落于慕尼黑，蔚来汽车的技术中心，坐落于上海。这之中，要同时考虑人才储备、人才保有量、城市优势能力等多方面元素。

小鹏汽车，总部坐落于广州，同时诸多企业功能分布于北京，根据最新消息，其研发中心与新工厂可能进一步向西南地区（成都及周边）发展。

传统车企的布局同样如此，比较知名的例子有长安汽车的布局为5国9地。

多地布局之下，真正能决定一家汽车企业未来竞争力的，实际上早已从制造转向了前瞻技术研发与应用。特斯拉的竞争力在于其企业思维的突破，在汽车流通领域，它已经不再单纯依托传统车辆销售营收，而是转向了低成本造车-高利润软件付费的模式。

蔚来汽车的竞争力，在于其企业思维注重于服务体系，尤其是用户生态的打造，盈利能力在自动驾驶、车辆全生命周期、能源多模式应用，甚至于二手车业务等多个方面。

小鹏汽车的竞争力，则在于其快速升级的能力、快速给到优势先进技术的能力（NGP、激光雷达等），还有免费超充等方面的能力。

上述的一切，是这些企业面对传统车企的优势，甚至是其未来盈利表现的突破口。以上的一切，与其落户在哪里，并无本质上的直接关系。

所以，综合来看，落户话题如今之所以有很高的热度，本质上是大家在按照传统的思维去考量一家企业的未来成长性，不能说不对，但也有相应的局限性。

之于小米汽车，它目前所欠缺的主要是智能技术与车辆的整合能力，以及与它的优势强点用户生态的打通能力。上述四地，不论在哪里落户，哪里都能提供相应的表现，所以小米汽车迟迟未选择落户，也在意料之中，毕竟它需要解决的问题难度，远高于制造落户。

写在最后：

随着一轮轮的辟谣，随着涉及之中的多方发表相关回应，本质上我们能看到一定端倪，比如江淮汽车那句"一切以官方消息为准"，让人留下很多遐想空间。

当然，最终小米汽车落户在哪是否特别重要，以新汽车工业的发展趋势来看，重要性已经远低于传统汽车。

它面临的挑战太多，比如如何将自身的生态圈、知名度发挥到最大，同时让一辆车以尽可能少的故障率造出来，这才是问题的核心。