下赛道还不过瘾?路试会更舒服,试驾长安UNI-T

下赛道还不过瘾?路试会更舒服,试驾长安UNI-T
2021-09-14 16:59:23 路咖汽车

试驾一般分场地试驾和道路试驾,其中场地试驾大部分时候就是我们所说的下赛道。而SUV车型除了少量越野场地试驾之外,一般与下赛道都是"无缘"的。这当然是因为SUV的结构所致,较高的车身和离地间隙,这些设计上的自带因素决定了SUV很难像轿车那样在铺装赛道上尽情驰骋。

然而SUV可是受到国内市场的热捧,无论老、中、青年龄段消费者,对它都青睐有加。特别是年轻消费群体崛起之后,由于他们对车辆在颜值、性能、操控等方面的高要求,各大厂家也是绞尽脑汁将这些运动元素与SUV产品相结合。这次要试驾的长安UNI-T(配置|询价),便是其中非常典型的一员。伴随着它一整天的赛道体验,在赛道内和"赛道外",长安UNI-T的表现如何呢?

赛道内:动力、刹车、变速箱"没感知",是优点?

下赛道最直观的一点就是"敢踩",一片开阔的场地,不用考虑其它因素的影响。这种环境下,能够很明显的感受到长安UNI-T这台1.5T发动机(最大马力188Ps),在油门初段时的灵。风琴式的油门踏板,以及本身调校的线性,让高速状态下驾驶员做动作,不至于手忙脚乱。

将速度一路推上80km/h左右之后,油门依旧线性,但加速效果显然不如前半段迅捷。而且坐在车内,对速度的感知总觉得有一点"误差"。刚开始适应的时候,在大直道尾段,时不时还得瞟一眼仪表盘。后来总算是找到了原因,由于长安UNI-T升级了车辆的NVH,这导致高速状态下车内人员对速度的感知需要一个重新判断的过程。

对进弯速度的把握引入下一个在赛道中很关键的,那就是刹车。进弯前能不能刹得住,以及赛道上持续刹车的衰减程度,都需要重点关注。这一点上,长安UNI-T的刹车踏板调校风格,很接近它的油门,都是比较线性好掌握的那种。不过"性格"是完全相反的,刹车踏板介入的时候不会那么突兀,但是从后半程开始会持续加大力度。刹车衰减也并不明显,这在炎热的赛道环境下更为可贵,毕竟大脚刹车是这里的常态。

突出的刹车效果,除了刹车卡钳的功劳之外,四条20英寸,胎宽达到245mm的马牌MC6轮胎,同样居功至伟。好的轮胎对于民用车在较为极端状态下的帮助,非常明显。通过一整天的赛道体验,你可以发现,除了起步和部分大脚刹车的场景,现场很少能听到"响胎"的声音。由于轮胎的极限较高,即使是赛道环境,车辆的电子辅助安全设备也都表现"克制"。

较好的刹车体验,还能够尽量在入弯时减轻悬架的压力。毕竟长安UNI-T是一台SUV车型,190mm的最小离地间隙,让它的定位更名副其实,也使得在弯道中需要照顾悬架的长行程。悬架的调校与刹车踏板类似,中前段相对柔和,中后程则给人一种"死死顶住"的韧劲。从拍摄的照片来看,车辆对于长行程悬架的挤压还是比较明显的。对驾驶员来说,会存在一种"敢不敢踩"的心态。当然,在刹车和悬架尾段的支撑下,其实很多时候离点亮ESP还远着。

赛道内最后一点要说的就是变速箱了,三大件之一居然留到最后,不是因为它有啥特色。而是确实除了起步阶段有感知外,对这台7速双离合变速箱实在没有留下太深的印象。起步进2挡速度一般,在双离合变速箱经过"信任危机"之后,大多数厂家都选择给1挡留足空间,以应对频繁的起、停。加上赛道内全程运动模式,每个挡位的空间变得更充足了。另一点就是在高温、高强度下,这台湿式双离合的"耐操"表现还是不错的。

"赛道外":颜值、质感俱佳,牺牲一点实用性,愿意不?

虽然这次试驾没有路试环节,但从一天的体验中,也能总结出不少长安UNI-T在"赛道外"的表现。首先当然就是颜值确实出众,长安UNI-T是一台看起来类似"概念车"风格的车型。无边框前脸、分体大灯、20英寸的轮圈、隐藏式门把手、悬浮式车身等等元素,都被"堆砌"到一台车上。

新款长安UNI-T还提供了运动版设计,以及机甲绿车身配色。运动版主要是在车身外包围上更加激进,同时车内座椅和方向盘等处还增加了翻毛皮材质等等。值得一提的是,新增的机甲绿配色相当耐看,提供个性元素之余,也不会让人买车一时爽,看久了会有落差感。

内饰同样是丰富到夸张的"堆砌",双联屏、电子挡把、运动座椅以及"完整度"较高的主被动安全配置等等,从日常使用来看,确实没有明显短板。值得一提的是,除了配置水平较高之外,车辆整体做工表现也值得称赞。一方面由于内饰大量采用软质或皮革材料包裹,触感相对同价位合资车型来说,优势明显。另一方面,材料拼接处的工艺也能够让人满意。而且细节处理非常上心,比如开放式的无线充电面板,和悬浮式中控台下储物格等设计等等。

当然,颜值的出众自然会影响车辆的空间表现,这在我看来已经是一道"公式"。因为出色的流线型和绚丽的线条自然会压迫车内的空间,同等尺寸下最大利用空间的形式,应该是"面包车"。长安UNI-T为了实现运动氛围,自然采用了俯冲感极强的腰线,加上倾斜角度较大的A柱,这些都是为了颜值所必须的。因此,我们也看到,一台轴距长达2710mm的SUV车型,其后排空间表现,大概也就是紧凑型SUV中的标准水平。

长安UNI-T也想了一些办法来"找补",一方面后排地板中央的凸起幅度并不大,再加上车身宽度接近1.9米(运动版超过),车辆满载状态下的横向舒适度还是比较优秀的。另一方面,行李厢虽然较高,但也提供了电动后备厢功能。整个储物空间都非常平整,而且下方还有隐藏式储物格。更值得惊喜的是,作为一台该价位的城市SUV,长安UNI-T的行李厢居然还配备了12V电源接口,看来是时候给它买个车载冰箱了。

总结:长安UNI-T作为品牌发力高端的代表作之一,比较精准的满足年轻消费者对于车辆在颜值、运动和配置方面的需求。作为一款SUV,通过它在赛道上的表现,完全可以满足日常的"撒欢"需求。而作为一台家用车,丰富的配置以及用心的细节,应该会让你忘记自主品牌过去普遍大且"简单"的产品特点。

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