试驾全新奔驰C级:这代C级肯定是爆款,宝马该考虑降价了

试驾全新奔驰C级:这代C级肯定是爆款,宝马该考虑降价了
2021-09-15 14:35:21 路咖汽车

燃油车的黄金时代,已经进入尾声。豪华品牌们,正忙着选择各自不同的发展路线。

奔驰选择了一条“不再研发新概念内燃机,但不放弃对内燃机的开发”的发展路线,即便,在未来会有很多现在熟知的燃油车会退出历史舞台,但奔驰也没有直接抹除某些车型,而是想用“交替”的形式,完成新与旧的转换。

W206的全新奔驰C级(配置|询价),我们可以把它看做奔驰进入车型交替期的开始,MRA2平台是未来几年奔驰的发展主线之一。而这一代奔驰C级,换代的看点是加入ISG后的动力系统。

有幸,在奔驰C级刚刚换代上市不久,深入的体验了一次。

1.5T的“澎湃”动力,把功劳留给ISG

这次拿到的试驾车,是奔驰C级C260车型,拥有1.5T高功率发动机。M254发动机在海外是有2.0T版本的,通过冲程的不同来实现1.5和2.0L两种排量,但国内目前只有1.5T高低功率两种版本,对应C200和C260。

这台高功率发动机,最大功率150kW、最大扭矩300牛·米,与之匹配的是一台9AT变速箱,还有一个48V ISG电机,最大功率15kW、最大扭矩200牛·米,给ISG供电的是一块容量为960Wh的锂电池系统。这一代奔驰C级的一个看点,放弃BSG更换ISG电机。

这样的好处,有以下几点:

1满足了模块化生产需求,ISG在MHEV(轻混)和PHEV(插混)车型上都能用;

2相比于BSG,ISG结构更大、功率更大,能应对更多需求;

3取消了飞轮和皮带,ISG对发动机没有结构影响,而且转子和曲轴输出端相连。

相比BSG,ISG可以提供的工况范围更加宽广,应对工况负载的变化更有优势。但,就是价格贵,重量大,但如果它足够好开,这一切都不是问题。

这次的试驾过程是由城市道路+高速路段+山路组成,大部分路段是由运动模式驾驶。

对于这台1.5T发动机,说实话,我有很大期待,期待它的动力表现能有惊喜。确实,这台发动机也没让我失望,初段的表现非常直接,动力响应很快,但不会过于敏感;中后段的爆发力趋于平淡,但绝不会有“无力”感。ISG电机提供的扭矩,不是贡献给了动力输出,而是给了动力的响应速度。

全油门输出的时候,变速器的响应会有滞后感,你能察觉到的那种,但不属于顿挫。就算是运动模式时,这台9AT变速箱和M254发动机的匹配过程也算不上“激烈”,这一点印证了官方的“变速箱进一步提升平顺性表现”,在降档过程中,会有较长时间的挡位保持以保证动力需求。在整个行驶过程,换挡动作尽可能做到柔和,带来了舒适的驾驶感受。

关于发动机的噪音问题,明显变小,但全油门状态下还是能听见。W206这代奔驰C级的NVH延续了上一代车型的良好表现,对于路噪、风噪的控制得当。

上一代奔驰C级底盘的单薄感不在了,W206这代车型底盘和悬架调校更有韧性,你说行驶质感偏向行政风格,我会认同。但如果你说它没有良好的驾驶感,我肯定会反驳你,运动模式下在高速路段、盘山路段,贴服性都非常好,即便在盘山路上,也有很好的侧向支撑。但,整体调校风格是偏向“舒适”为主,只是在保证舒适的前提下,尽可能的把“驾驶感”做到最好,至少,它带给我的感受是这样。

另外,就是在城市道路走走停停的时候,你不用可以去关闭自动启停,发动机的启动和关闭你不太能察觉出来。

小总结一下,W206这代奔驰C级动力表现不会让你失望,中后段的动力不能用充沛形容,但余量是有的这点不必担心;各种驾驶模式的区分,奔驰还是做得不明显,但运动模式下整车的行驶质感进一步提升,拥堵路段里跟车不闯、不窜,驾驶员能很好把握。

说些不满意的,虽然最大马力来到了204匹,推背感稍显平淡;其次,刹车踏板给我的感觉行程比较长,初段比较虚,刚上手确实需要适应适应。

W206的C级,看一眼就会有好感

对于W206的奔驰C级来说,这套在S级(配置|询价)上的设计语言,放在它身上,还挺合适。豪华感和运动感,该有的都有了,恰到好处的融合。

怎么把一台车做出高级感?像自家旗舰的设计风格靠,这一代奔驰C级车头就能看到S级的影子。这种营造高级感的手法,奔驰最在行。但你可能总想在相似的设计当中,找到不一样的点,满足内心对于“差异化”的渴望,那240颗星徽组成的格栅就是最对味的答案,官方管它叫——夜幕星河。

目视车头,看够了格栅的精致感,你会把目光移向内构同样精致的头灯组。拥有260万像素照明效果,几何多光束LED模块有84个独立光源,照射距离650米。

和上一代奔驰C级一样,我对它的好感来自车侧,因为比例协调。W206奔驰C级国产之后再尺寸上有调整,轴距2954mm比上一代加长了34mm,驾驶舱位置后移、前轮与驾驶舱距离比老款增加21.7mm,但它车身侧面的比例协调感没被打破。

尾部收窄的视觉感受,可能是很多人觉得不满意的点,我认为应该是对尾灯设计的不满,官方称之为——水平延展双段式设计。其实看久了就不会觉得违和,不算惊艳的设计但绝对属于耐看的类型,内构同样非常复杂。

题外话,在国产的版本中,除了这台运动版之外,还有个立标版本。但我认为,前者会是奔驰C级未来的销量主力。

用一句话总结W206这代奔驰C级的外观设计,奔驰在更新设计语言之后,最有美感的一台奔驰。

同级最佳内饰,没得反驳

如果你对外观设计还抱有不满,内饰绝对让你为之惊喜。整体风格依旧是向S级靠拢,国内市场标配的12.3英寸全液晶+11.9英寸中控屏幕,至少在感官上你已经有了非常不错的体验。

内饰豪华感完成了自我突破,主要是源于旗舰车型的设计元素,这台车差不多都有了;而且在车展上体验过其用料和质感都有着较高水准,这台试驾车也不例外。

车内整体呈现的是官方所谓的——浮岛式设计,从门把的座椅按键区开始,到液晶仪表、中控大屏幕,再回归层次分明的中控台主体。这种设计感,属于这个级别中的第一梯队。上下分层的中控台,上方由ARTICO仿皮材质覆盖,下方的装饰板可以自己选,金属编织装饰件和木纹装饰板三种,质感都不差。今天这台试驾车,用的是炭灰色直纹装饰。

12.3英寸液晶仪表尺寸和样式,照搬S级,区别是少了人脸检测和裸眼3D功能。中央的11.9英寸大屏幕占据了车内焦点,这块屏幕的位置布局向驾驶员倾斜6°,使用起来的便利性和流畅性都不错。取消了大部分的物理按键、取消了触摸板,屏幕内集成了诸多功能但就是少了触感反馈。

当然,你不想动手的话,也可以“你好,奔驰”通过语音助手来实现部分功能的调节。

视觉上的感官体验,被设计和用料拉满,满足了车内乘员对于豪华感的追求。触感和听觉,交给Nappa真皮和柏林之声。

如果你感受过上一代奔驰C级,在W206这代车型上你会感受到空间的变化。这一代车型前排宽度增加22mm,横向空间比上一代车型有很大改变。同样,后排的坐垫也得到加长,乘坐质感的改善一样明显。

内饰整体的改变,是积极的,往豪华+精致的方向发展,我认为这代奔驰C级在内饰设计上是同级最佳。前排的几枚出风口内嵌了氛围灯,是我最喜欢的设计,时刻处于视野内的出风口有着很大的装饰潜质,这代奔驰C级用好了。说几个不满意,没有触感回馈让人有种不踏实的感觉、方向盘多功能按键存在误操作几率;座椅调节按键变成了压力感应式,同样没有回馈感很难受,好处是没了松垮的廉价感,多适应适应就好了。

总结

在车展上的期待,这次算是圆满了。在真开上W206的奔驰C级之后,它依旧是同级标杆,氛围感和豪华感的营造是奔驰的拿手好戏,甚至这一代玩儿的比历代车型都要大胆。大部分人在乎的动力,文章最先给出了答案,完全不必担心。实际驾驶感受不输给市面上的2.0T车型,我知道你肯定想到了宝马3系(配置|询价)325。

奔驰的车型交替从这一代C级算是开始了,小排量发动机尽最大可能满足你的需求,奔驰做到了。接下来要迎来的变化可能会是从MHEV到PHEV,最后发展成BEV;所以,做好准备且好好珍惜,奔驰接下来要进入新的电气化时代了。

新浪汽车公众号
新浪汽车公众号

更多汽车资讯,涨知识赢好礼扫描二维码关注(auto_sina)

相关车系

实时热搜

更多>>
点击查看完整榜单

热门视频

更多>>

热门车型

更多>>

竞争力对比

更多>>

购车帮帮忙

更多>>

汽车黑科技

更多>>

精品原创

阅读排行

新浪扶翼

行业专区>>