避开了暑热时节，时隔3个月再次来到重庆，初秋的风已经有些微凉。驱车两个小时远离城市，这次，为了福特Mustang Mach-E(配置|询价)而来。

诞生于1964年的Mustang，已经伴随福特走过了57年，没有人能想到这台Pony Car能在未来的某一天“通电”。Mustang算的上是福特乃至美国最为传奇的车型之一，对于福特来说Mustang的意义不言而喻。

习惯了内燃机时代的Mustang，这台Mustang Mach-E能不能配得上Mustang这个名号？是这次来重庆试驾Mustang Mach-E的一个疑问。福特愿意拿自己最珍爱的产品去尝试电气化，这台Mustang Mach-E对于福特来说，是一个机会也是一个挑战，两者并存。

依然会有心动，依然抱有期待

从设计上来看，第一代Mustang奠定了后续几代车型的发展基调，让这一系列有着自己独特的设计风格。前长后短，是Mustang的经典设计比例，毕竟这几代车型的定位都是前置后驱的性能车。

Mustang系列车型上延用下来的造型风格和特点，在这台Mustang Mach-E上你都能见到。福特的设计师应该在它身上下了不少功夫，需要电动化也需要运动感，而且还需要从轿车转变为SUV，这几点揉在一起就变成了一道难题。

Mustang Mach-E作为一款中型SUV，有着2984mm的轴距，这比特斯拉Model Y(配置|询价)的2890mm轴距表现要好一些。Mustang Mach-E车身上保留了不少Mustang的家族设计，几条锐利的线条划过车身侧面，Mustang的力量感，齐了。Mustang Mach-E没有刻意的把车尾压得特别低，一款SUV该有的厚重感它一点不少，毕竟还是得照顾车辆的实用性。

在轮圈的选择上，普通版和GT版分别配备19英寸、20英寸轮圈，造型有差异，且20英寸轮圈不能选装，前刹车卡钳都是由Brembo提供的四活塞卡钳。

细节上Mustang Mach-E也有不少Mustang的经典元素，鲨鱼鼻前脸、三条柱状尾灯。但也有不同，尾灯被一条灯带贯穿，悄无声息的暗示着Mustang Mach-E与Mustang之间的差异。车门开启的方式不再是传统的门把，也不是流行的隐藏式，取而代之的是一个按钮，实用性不差。

终归它是一台Mustang车型，Mustang该有的元素它一样不落，即便从轿车发展到如今的SUV车型，看见它之后依旧有心动的感觉，依旧对它有所期待。

为了平衡，削弱驾驶乐趣？

之所以对它还有期待，因为在福特的官方宣传中，关于驾驶层面的宣传贯穿始终，但这台Mustang Mach-E是一台SUV车型，想必日常家庭出行的使用场景会更多。

所以，怎么平衡两个需求之间的平衡关系？

Mustang Mach-E提供了后驱版、全驱版和GT版三种车型，三个车型的0-100km/h时间各有不同，分别为7秒、5秒和3.65秒。我们此次试驾的车型为全驱版车型，而GT版本这次活动之开放了试乘环节，暂时还没有机会体验它的驾驶感受。但以上几种车型都给出了细语、优胜、不羁三种驾驶模式，你可以理解为节能模式、正常模式和运动模式。细语模式主要以安静和顺畅的动力输出为主、优胜则在动力响应上变得更积极，不羁则是让我主观驾驶体验最好的一种，动力输出非常畅快。

Mustang Mach-E没有动能回收的选项，但有个“单踏板”选项，三种驾驶模式都可以选择。在不羁的模式下，松开油门踏板，很明显能感受到动能回收的动作，但拖拽感不强烈，友好度很高。

在“不羁”模式下，模拟音浪的声音像是来自一台大排练发动机，随着油门深踩“煮水声”也越来越大，让人迫不及待赶紧出弯、开油。上文也说了，Mustang Mach-E全系都配备了前四活塞的Brembo刹车卡钳+通风盘，在整个赛道试驾过程中，没有遇到制动力热衰减的状况发生。

对于悬架的调校，福特有自己的绝活。Mustang Mach-E这台车大部分时间要面对日常代步的出行需求，所以它的标签除了“运动”之外，还要贴上“家用”。但我可以告诉你，它“运动”标签的占比更大，车辆悬挂的支撑性非常足，在欺负路面和细小颠簸路面，有明显跳动能被察觉，好处就是保证了足够的驾驶乐趣。不过你也不用担心它的舒适程度，虽然悬挂不软，但它属于韧性好的那种，过滤颠簸的时候没有多余动作。

普通版本的Mustang Mach-E的驾驶感，动力和悬挂上就已经奠定了运动属性更多一些的基础，对于要兼顾日常行驶的家用SUV而言，这种˙驾驶乐趣足够了。但Mustang Mach-E普通版也还是为了日常用车需求做出了妥协，例如19英寸轮圈+固特异静音胎。

如果说你追求更极致的乐趣，Mustang Mach-E GT版你肯定喜欢，0-100km/h加速3.65秒、20英寸轮圈、倍耐力P ZERO轮胎，这一切换来了更好的驾驶乐趣、更强的感官刺激和更暴力的公里输出。但是，遗憾的是这次只是简单的在赛道试乘体验。

Mustang Mach-E对运动属性的保留是我意料之中的，这是它的底牌，不能做砸也不敢做砸，符合我对它的期待值。至少在赛道里开起来有意思，质感也不错，操控很容易上手，但为了照顾日常家用，它整体的驾驶风格没有做的那么极致运动，但我想GT版应该会大有不同。

保守的设计，细节上有新意

在内部设计上，福特的设计师和工程师希望在这台车上能有所创新。我也确实能感受到Mustang Mach-E车内的创新，但感觉还是不够，有一种车外和车内反差很大的感觉。

车内的主旋律偏向保守，没有新能源车型该有的科幻感和未来感，和福特产品线上的燃油车型相比，Mustang Mach-E的设计更简单。贯穿式的空调出风口，上下方的饰板材质都有不同，而且在质感和做工上都处理得当。另外几枚金色B&O品牌音响标识点缀了车内的精致感，填充了车内的细节部分。

有一个点到我觉得挺有意思，传统车门开关被换成了“拨杆”似的设计，无论是使用姿势的舒适度还是阻尼感，都在意料之外的好用。

Mustang Mach-E车内用的是新一代SYNC+智行信息娱乐系统，这个配置是福特针对中国市场做的本土化调整，更符合中国市场用户使用需求。这套车机的功能性不差，本土化做的也不错，里面包含了百度地图和在线视频播放的功能，而且流畅度和屏幕的细腻程度都值得肯定。但屏幕垂直于中央通道的这种设计，确实让驾驶员使用起来有些不习惯，或许有些倾斜角度用起来会更舒服。

没用传统的仪表造型，用了10.2英寸的宽屏仪表这可能是车内最有科技感的配置。方向盘设计的中规中矩，除了黑马LOGO之外不能给你带来更多的激情，但整体握感很好。中央通道的设计也是相对简单，由两个盖板+旋钮档把组成，好在用了大面积的软性材质，在触感上拿到了高分。

至于溜背造型压缩了后排头部空间这种担忧，其实没有那么严重，可能是由于全景天幕的原因，让后排身高1.83m的乘员头部有足够的余量。所以，不用担心，保证造型好看是前提，但Mustang Mach-E也没忘了乘员舱的感受。

总结

福特既然愿意拿出自家的明星产品作为品牌电气化的先驱，那必然会对这款产品有十足的信心，而Mustang Mach-E的底牌就是刻在骨子里的运动基因。放在同级别里，Mustang Mach-E最大的对手，无非就是特斯拉Model Y，如果你准备入手其中一台，刚好喜欢更运动一些的风格，我会更推荐你选择前者。

这一次的赛道体验之后，Mustang Mach-E表现没让我失望，至少它的操控超过了我对它的期待。整体风格算不上激进，因为绝大多数还是要顾全家庭出行的任务，但也能从中找寻到乐趣，挺好。但还有两个期待，它的城市道路试驾和GT版本车型的试驾。