在年轻化造车理念被广泛认可的当下，不管是运动风、科技感、极简风都是当下流行的热潮，但是WEY圆梦反其道行之，复古风的中型SUV可谓相当大胆，也引起一片热议。为啥这么说呢？像之前的欧拉好猫，或者是欧拉其它几款即将预售的“猫”产品，虽然也走的是复古风路线，但多数定义为小型车或紧凑级车，这主要是定位比较低价格也会相对亲民。而WEY圆梦不仅车身尺寸较大，还全系标配DHT-PHEV插电混动系统。以它和摩卡(配置|询价)DHT-PHEV较为接近的车身尺寸和用上插混系统的操作来看，我们预计圆梦的价位也将接近摩卡DHT-PHEV，大概率要30万元左右起步。而30万元级的新能源豪华车中，相信宝马i3(配置|询价)也给大家留下了深刻的印象。同样新能源+豪华车属性，30万元左右的预算谁更能讨消费者的欢心？

“老爷车”不仅回头率高，空间也能比i3好？

从圆梦的外形上来看，几乎没有几个年轻消费者会拒绝这样的新鲜事物。前脸部分有一个超大面积镀铬装饰的进气格栅，高高隆起的车头保留了老爷车的原汁原味，配上凸起的LED复古圆形大灯，以及类似于“甲壳虫”的溜背式车身和尾部。不论哪个角度看，都有一种国外上世纪二三十年代老爷车的既视感。尤其是那套多辐式轮毂，更凸显出浓郁的复古气息。

由于国内造车历史并不算久，这种经典复古的造型风格多出现在大家看到的老电影，圆梦的量产就有一种把电影搬进现实的感觉，这种强烈的视觉冲击显然要比宝马i3给人的印象更深。毕竟提起宝马i3，大多数消费者的印象还留在宝马那个标志性的“大鼻孔”上面，即使后期宝马在很多新能源车型的“大鼻孔”上进行了改造，但是就好看、好玩来说，圆梦自然更胜一筹。

不过个性也是有“代价”的，像这种非常规型的车身以及比例，会对视野造成一定影响，其盲区相比宝马i3这种现代设计会有所增多，尽管可能会有摄像头雷达等组合加持，也并不意味着圆梦在城市里好开好停。也正是这个原因，也会导致驾驶员的操作体验感一般，所以消费者在购买这种复古车型的时候，也需要多加考虑。

至于为什么跟宝马i3比也不是没有理由的，就圆梦给人的视觉效果来说，它并不像常规SUV那样大。但是从侧面以及尾部来看，它更像是一款复古轿车。因此也能和宝马i3这种传统豪华品牌的新能源轿车相对比。从它的三围来看，长宽高分别为4830/1995/1725mm，轴距为2915mm，符合其中型SUV的定义。而宝马i3在车身尺寸这块表现也不错，其长宽高分别为4872/1846/1481mm，轴距则达到2966mm，腿部空间还算宽敞。不过由于地台凸起较为严重，后排中间的座位实际乘坐体验感有些差。而圆梦同样存在类似的地台问题，不过凸起不太明显，所以即使中间坐了乘客也不会像宝马i3那样难受。但鉴于采用溜背车身造型，头部空间可能会稍微有些影响。

内饰比i3豪华，智能化也不赖？

不同于外观方面的纯粹，圆梦的内部可以说是现代化与复古感的结合。你看多处镀铬饰条装饰、圆形出风口造型、椭圆形内视镜灯元素尽显复古格调，但是中控台偏偏又用上了三联屏设计，虽然整体浮夸了一些，但视觉效果上还是不错的。与宝马i3的双联屏中控相比，更大胆也更有趣。来到30万元的价位，预计圆梦内饰的用料、做工也会提升到相对不错的水平。以摩卡DHT-PHEV的表现来说，内部能看到的地方几乎都用上皮质包裹，触感也不错。即使对比宝马i3，在质感方面也不会输。

既然敢卖到30万元的价位，除了用料上了一个档次，自然还要有其它的东西来撑起这个价格，就好比现在新能源车都在着力打造的智能化。像摩卡DHT-PHEV就用上了车界“网红”高通8155芯片，其交互水平在用户中口碑不错，车机反应、语音识别灵敏度都能达到中上水平，并且在未来还能通过OTA进行升级。同时除了常规的辅助驾驶外，它还具备高速进出匝道、自动变道、自动超车、自主识别红绿灯等高阶智能驾驶功能。所以同样要卖到30万元左右的圆梦，按理来说智能化也能达到较高的水平。

而宝马i3作为旗下首款采用BMW iDrive 8.0智能人机交互系统的国产车型，其人机交互、流畅度和语音识别方面同样可圈可点。并且还本土化地加入了微信车载版、腾讯小场景2.0等应用，用车便利性也有了不错的提升。

四驱版动力比i3更猛？

动力方面将搭载型号为E15BD的1.5T发动机组成的混动系统，其最大功率为115千瓦，未来还将根据配置不同提供两驱和四驱版本供消费者选择。参考摩卡DHT-PHEV的参数，其1.5T发动机型号同样为E15BD，最大功率也同样都是115kW，还同样提供两驱和四驱版车型。所以我们甚至可以直接套用摩卡DHT-PHEV的动力信息，两驱版搭载的前电机最大功率为130kW，系统综合功率291kW，系统峰值扭矩570N·m，百公里加速成绩为7.4秒；而四驱版在两驱版的基础上增加了最大功率为135kW的后电机，系统综合功率达到355kW，系统峰值扭矩762N·m，5秒内即可完成零百加速。

对比纯电宝马i3，其仅有一款后驱单电机车型，电机总功率为210kW，总扭矩为400N·m。6.2秒的百公里加速表现也很不错，只是相对圆梦四驱版，性能上还差点意思。当然宝马在操控方面的口碑一直都很稳，在双球节弹簧支柱悬架以及自适应空气悬架的加持下，宝马i3的操控依然是强项之一。

总结

总的来说，圆梦最大的竞争力在于市面上少有的复古外观以及较为狂暴的动力表现。从欧拉好猫的热销到坦克300的一车难求可以看到，长城这套针对年轻消费者推出的个性化外形路线已经深入人心。仅就外观而言，确实难以找出圆梦的直接竞品。同时话说回来，愿意接受这种外观的消费者占比本身就比较小，这其中多数也只把它当做一款大玩具。既然都是“大玩具”了，外形更有回头率，且性能更强的圆梦似乎比走中庸路线的宝马i3更有意思。而从圆梦的量产我们也可以看到，现在汽车市场越重视产品多样性，同时也给用户提供了更多，更丰富的选择空间。