一直以来，在国内SUV市场有一个奇怪的现象，那就是在丰田、本田、日产“日系三强”之中，除开硬派SUV外，是没有一款7座城市中大型SUV给你选择的，唯一接近的就只有汉兰达了，但它也只是中型SUV。不过这种情况可能在今年底发生改变，因为在2023上海车展上，日产首发了日产Pathfinder概念车，而根据官方介绍这款产品将为中国客户量身定制，未来会以旗舰身份纳入东风日产的产品序列中，更重要的是，量产版会在今年四季度发布。那么问题来了，日产Pathfinder预计产品力如何？能赢其它合资对手吗？

空间不用太担心，双联屏看着比途昂(配置|询价)舒服

有必要先来看看日产Pathfinder到底是一款什么产品，简单来说Pathfinder是日产针对北美市场打造的中大型SUV，现款为第五代车型，新车与国产的新一代英菲尼迪QX60(配置|询价)基于相同平台打造而来。而此次车展亮相的日产Pathfinder概念车，我们可以将它看作是第五代Pathfinder的中国“特供版”，看上去有些类似大众途昂和大众Atlas（美版途昂）的关系。

由于此次日产Pathfinder概念车的外观已经非常接近于量产版，因此我们能够明显感受到这款车有不少中国用户喜欢的元素，包括贯穿式日行灯、贯穿式尾灯、大面积车身包围、平直的线条等等，看上去比海外版Pathfinder精致不少。

目前官方并未透露太多日产Pathfinder的信息，但从同平台的国产英菲尼迪QX60超过5.1米车长和2.9米轴距来看，这台日产Pathfinder应该也会接近这个水平，预计比途昂还要长，另外考虑到日产空间优化能力向来不错，因此乘坐和储物方面不需要有太多担心。当然，相比空间，其实用户应该更期待日产Pathfinder的舒适性，例如是否会将“大沙发”的优势传承下来。

从官方带来了内饰图片中，我们预计未来国产版的Pathfinder会有上浅下深的配色，有明显的温馨、居家氛围，和全新奇骏有一些相似的地方，这也是日产内饰的“传统”。同时，宽大的中央扶手区域符合中大型SUV身份。值得注意的是，我们从图片中看到了类似双联屏的设计，并且两块屏幕尺寸都比较接近，可能都在13英寸以上，参考日产目前国内一些车型上所用的车机系统，量产后的日产Pathfinder很可能会直接搭载Nissan Connect超智联系统，支持OTA升级、Wi-Fi热点、语音识别控制、手机APP远程控制，相信ProPILOT辅助驾驶系统也会用上。而和同级产品能够拉开差距的可能也就是车机系统了，在这方面日产的本地化和应用丰富程度比较符合国人使用习惯，未来应该会成为新车的一大优势。

用上2.0T最有可能，会有e-POWER吗？

在目前燃油向新能源切换的时代，即将国产的日产Pathfinder搭载什么样的动力系统，相信是值得大家关心的，从目前我们了解到的相关信息来看，直接引入海外版的3.5L V6发动机可能性较小，一方面是排放很难达标，另外就是成本难以降下来，不利于日后的定价，所以预计会以日产国内已经拥有的2.0T和2.5L动力为主。而2.5L发动机目前只有日产楼兰、途达在用，140kW左右的最大功率只能算基本够用，用在中大型SUV日产Pathfinder多少会显得吃力。

那么用2.0T会如何呢？关于这一点，我们直接参考和日产Pathfinder同平台的国产英菲尼迪QX60就好，它搭载的就是2.0T+9AT的动力组合，发动机拥有可变压缩比技术，最大功率185kW，参数方面比途昂380TSI车型（最大162kW）要强劲不少，所以综合来看，2.0T+9AT用在国产的日产Pathfinder再合适不过。

当然了，由于目前国内新能源市场十分火热，尤其是中大型SUV市场，新能源产品有着比传统燃油车更高的热度，那么这方面，国产后的日产Pathfinder有没有用上e-POWER的可能呢？我们直接给答案——后期有可能，主要原因有两点：

一是e-POWER技术的平台兼容性不错，基本上横置平台都能用，而日产Pathfinder从上一代车型开始，就已经换成了横置平台，再加上日产Pathfinder中大型SUV拥有更大的前舱，对于从新布局都会更加方便。

二是现有的e-POWER驱动日产Pathfinder问题不大。这一点我们直接来看目前奇骏e-POWER(配置|询价)的动力参数，它的电驱混动系统由一台1.5T VC-Turbo涡轮增压发动机+电机+电池组成，尽管发动机和燃油版的同属一个系列发动机，但它为混动车型做了特殊优化，着重提升了热效率，四驱版车型前电机最大功率150kW，后电机最大功率100kW，这样的动力和一些纯电中大型SUV单电机版功率差不多了，而它的整备质量也不过1.8吨左右。同时，考虑到燃油中大型SUV普遍2吨左右的车重，而日产e-POWER由于不存在大电池增重，所以就算日产Pathfinder日后推e-POWER车型，整备质量也会在2吨左右，只会比奇骏e-POWER重了200kg，并不算多，比一些拥有相近输出功率的中大型纯电SUV整备还要轻至少300kg，因此就算不经任何调校，全新奇骏上的这套e-POWER对于日产Pathfinder来说也应该够用。

但如果觉得不够用，或者想要更强劲动力，解决方法也不难，简单粗暴的方法自然是提高发动机的功率，让发动机的充电效率大于电池放电功率，这样e-POWER的闪充闪放就不会存在馈电问题。而最好的方法还是利用VC-Turbo可变压缩比发动机的优势，发挥它较高可调性的潜力，进一步增大压缩比，提高极限工况下的充电功率，同时正常情况下则可以降低压缩比，用最小功率充电就够了，这样一来，既可以满足大功率输出需求，同时油耗也不会有太多增加，因此总体来看只要日产想要给Pathfinder用e-POWER混动系统，就应该不会是大问题。

结语：

日产Pathfinder年底国内量产几乎是板上钉钉的事，而它的到来也将会为想要中大型7座SUV的用户提供一个新选择。更重要的是，这款日产中大型SUV的产品力似乎将无限接近同平台的国产英菲尼迪QX60，空间、舒适性和动力可能都会比同级做得更好，并且价格方面势必会更加亲民，唯一留有悬念的是，日产这次会不会加速推进e-POWER混动系统的全面覆盖，让国内用户在挑选合资中大型SUV时，也能有更好行驶品质和更省油的选择呢？