2023广州车展开幕，和最近几次一样，中国品牌依旧是大家关注的焦点，合资品牌这边无论产品数量或者车型热度都很难与之相比，只有靠少数热门车型支撑，而这似乎也让国产全新丰田凯美瑞的亮相变得更有分量。当然从变化来看，这次全新凯美瑞的升级还是比较彻底的，设计更加运动，混动系统也有升级，这也使得大家对于车辆更多方面有了期待，只不过这次依旧出自TNGA-K平台的全新凯美瑞还能不能继续成为同级标杆，下面我们从技术角度分析一下。

期待的四驱版没来，但底盘依旧有升级？

目前日系B级车三强之中，本田雅阁已经完成换代，天籁也完成了一次不大不小的改款，因此大家也都期盼第九代丰田凯美瑞到底会有哪些改变，显然看到实车首发后，升级还是比较明显的，三种前脸样式都不复杂，视觉上看着也更加简洁、扁平，符合当下审美潮流。与此同时，第九代凯美瑞车身侧面和第八代车型变化不算多，尾部则更偏向横向的视觉延伸。在内饰部分，全新凯美瑞有一些进口皇冠的影子，有科技呈现，也不缺乏豪华感，看上去比现款要年轻好几岁。

全新凯美瑞依旧基于TNGA-K平台打造，看上去和第八代车型没有很多差别，但实际上底盘方面有一些改变，具体来看现款凯美瑞的底盘我们比较熟悉，采用的是前麦弗逊+后E型多连杆结构，后悬用了三根横向控制臂和一根纵向控制臂，并配有防倾杆，实际悬架也呈现出了比同级对手更好的运动性。

而全新凯美瑞在海外将会提供四驱版本，但这次国内首发中我们并未看到它的身影，然而从现场拍摄的底盘图片中我们似乎还是看到了底盘方面的不同，或者说是对于未来升级的一个预留，也就是考虑到海外四驱版在后轴上会增加一个电机，所以为了照顾的后轴电机的位置以及传动系统布局，后轴副车架没有采用同轴布局，同时，虽然这套四驱系统并非机械结构无需中央传动轴，但还是要照顾的排气管的走位，也就是刻意避开了“后电机”，所以后油箱依旧需要用上“驼峰”设计，让整个底盘变得更为平整一些。

虽然四驱版未能如约而至，但从目前国内合资B级市场来看，能够给到四驱的车型也是相当少的，并且相较我们印象中的四驱系统，丰田的这套四驱也并非主打驾控，而是一套叫做E-Four的电子四驱系统，在丰田RAV4荣放(配置|询价)等混动车型上都有过使用，它最大特点是只需在后轴加入一个电机，并且通过精准的电控系统，就可以提升驾控和燃油经济性，但是它也有一些局限性，那就是后轴电机的功率做不大，例如现款RAV4荣放混动四驱版后电机最大功率只有40kW，因此带来的性能提升不会特别明显，同时它也只能算是一个适时四驱形式，日常行驶后电机是不会参与动力输出的，所以总体来看，全新凯美瑞四驱版更多还是为了提升行驶稳定性，对于车辆性能不会有太明显的改变。

混动系统升级，新增2.0L混动够用吗？

作为国内元老级的混动车型，全新凯美瑞动力系统也让人十分期待它的变化，而此前海外版全新凯美瑞取消纯燃油版车型就让人好奇国内车型是否也会跟进，但显然，国内全新凯美瑞是有所保留的，依旧会推出燃油版车型，不过在产品布局上会推出更多HEV油电混动版本，此次除了2.5L混动版本外，新增的2.0L混动版车型就正好说明了这一点。

可能有会怀疑2.0L混动动力是否够用的问题，对此其实完全不用担心，因为尽管官方还未透露太多动力信息，但是从相关信息中我们了解到这套2.0L混动拥有最大127kW的净功率，而现款2.0L凯美瑞燃油版的最大功率为130kW，净功率肯定要低于127kW，继续对比我们发现，这套2.0L混动其实可以参考锋兰达的2.0L混动系统，它的最大功率是144kW，不出意外两车应该是同款混动系统，因此实际动力表现肯定会优于之前的2.0L燃油版，更重要的是，排量更小的2.0L混动可能会帮助全新凯美瑞综合油耗实现低于5L/百公里的水平。

需要注意的是，全新凯美瑞这次新车升级到了第五代THS混动系统，丰田第五代混动的最大特点就是用全新的锂电池，替换了之前的氢镍电池。用上锂电池的好处显而易见，可以带来更好的性能释放，另外根据丰田的官方数据，第五代混动技术在体积上缩小了34%，重量降低了44%，再配合全新的电控模块，新的混动技术电流输出提升了8%，损耗降低10%，最终加速能力提升14%。所以预计新车动力、能耗方面表现都会更好。

除此之外，全新凯美瑞这次还对混动车型的传动系统进行了一些升级，众所周知，丰田混动是基于行星齿轮结构实现的，两台电机与一台发动机的动力源全部通过行星齿轮做单一输出，对于行星齿轮的加工难度较大，但丰田将此做到了稳定可靠，只不过由于结构关系，在急加速或者高速状态下混动系统噪音会比价明显，对此新车用上了全新的传动系统，尽管官方没有详细说明有哪些升级，但相信更多是对齿比进行了调整，可以降低拉高转速时的NVH表现，或者是跑高速时能够降低发动机转速，从而带来更好的行驶舒适性以及更低的油耗，这也是目前用户最为期盼的。

至于目前火热的PHEV车型，这次全新凯美瑞并未给出明确消息，相信这之中应该会有技术原因，毕竟丰田THS的电机和发动机这三个动力源无法断开连接，导致高速工况下两台电机出现功率内耗现象，从而降低系统效率，因此一直以来其实丰田都不太热衷于插混的，即便通过一些方式可以解决部分问题，但THS系统依旧需要针对馈电、保电等情况进行优化，相比之下，HEV油混就不存在这些问题，最后再加上这次混动系统升级后，HEV油混车型的动力、油混方面表现进一步加强，因此还不如将油混车型做大做强。

结语：

全新丰田凯美瑞国内首发，作为一次全面换代，新车的改变比较明显，颜值换新，动力升级，更重要的是，这次新车似乎对自身定位也更加明确，除了保留燃油版本外，新增了2.0L混动版本，相当于扩大了混动车型的产品线，并且用上第五代THS混动系统后，车辆的整体动态性能势必也会得到提升，最后再加上丰田一直以来的可靠、耐用等良好口碑，相信稳固自己在B级车市场中的地位应该不会有太大问题。