全新宝马X3,后驱造出四驱SUV效果,再换双叉臂悬架?

全新宝马X3,后驱造出四驱SUV效果,再换双叉臂悬架?
2024-06-11 18:45:44 路咖汽车

在一众走加长、舒适性路线的豪华中型SUV里,宝马X3(配置|询价)可以说是画风最特殊的那个。国产不加长,明明是SUV,却拥有比肩同价位轿车的操控性。甚至在其纯电产品宝马iX3身上,干脆全部采用的单电机后驱。随着宝马X3换代周期的临近,新车的有关信息也开始逐渐清晰。让人感到意外的是,在新能源内卷的环境下,宝马似乎并不打算妥协X3的操控精髓。

单电机后驱,也能造出四驱SUV效果?

全新一代宝马X3已经明确,要带来覆盖燃油、插混、纯电的动力系统版本。其中,带内燃机的车型,仍然将使用CLAR平台。而纯电动版本,则将采用全新的Neue Klasse平台。眼下,并不明确全新宝马X3纯电版是否为首款采用新平台打造的量产车型。但是有关全新平台的技术方向,我们还是可以从最近宝马酝酿的纯电新车中,发现端倪。

基于全新的Neue Klasse平台,除了全新一代的宝马X3纯电版,不久前宝马还对推出纯电M3旅行版车型,持开放态度。在有关这台定位高性能纯电车的憧憬中,宝马官方明确了这样几个关键信息。首先,有四轮独立电机,但不考虑原地掉头技术。其次,在对电机集成诸如传统ABS在内的稳定控制系统的能力,表示了相当大的期待。

拆解下来,可以推出以下结论。Neue Klasse平台支持四轮电机,考虑到至今并没有曝出有诸如奔驰轴向电机的消息,宝马的四轮电机路线大概率也是轮边电机。但细节上,宝马的四轮电机很可能是以后桥电机为绝对主力,至于前轴电机更多则是起到稳定性作用。这个设计方式,与法拉利SF90的逻辑相当接近。如此,也能解释为何在有四轮电机的情况下,宝马明确不考虑原地掉头技术的应用。

延展下来,后轮主要负责驱动,前轮主要负责稳定的技术理念,客观上也为前悬架的设计留出了更多空间。考虑到纯电动车的负载更大,宝马有希望在Neue Klasse平台基础上,获得优于同级别车型的前悬架结构。落脚在纯电宝马X3这一级别,新车将有希望抛弃现阶段麦弗逊魔改的双球节式前悬架结构,转而在B级产品上迭代双叉臂式悬架。

另外,宝马对前电机的态度,也映衬了其对电驱技术的理解。也就是说,除了简单的驱动、回收等功能外。还要尽可能只依靠电动机,就能实现更为复杂的车身平衡,矢量输出等操作。这样操作不仅可以省略过去燃油车时代积累的诸如ABS、ESP等模块,还可以通过距离车轮更近的电机、电控系统,实现更为精确、高效的效果。

当然,以上推导的落地可能性,很大程度上可能是Neue Klasse平台较为彻底的技术追求。且不说纯电M3旅行版是否能够落地,宝马还是持开放态度。单说这款车型潜在的价格,以及最早也将在2027年左右才能亮相的节奏。明年(2025年)就要发布的全新一代纯电宝马X3,显然是要更接地气,也更快落地。因此,指望新车直接上马四电机显然是不切实际的。

不仅如此,在宝马新平台的设计理念下,全新宝马X3纯电版或许还会主要使用后置单电机驱动模式。而为了发挥其相当自信的电控技术,新车大概率还会配备类似保时捷Taycan那样的后桥限滑差速器。也就是说,即便是后轮驱动,但在稳定性上面,新车与同级别四驱SUV,并不会产生本质区别。也就是说雨雪湿滑路面,后驱也能轻松应对。至于日常铺装路面的操控性上,还会更胜一筹。不过如此设计的弊端在于越野路况,无论前轴无电机,还是说小功率电机,在双后轮打滑的极端情况下,前轴都很难具备独立脱困的能力。

换代但空间不变?推主动悬架兼容舒适性

从前面的解析中可以发现,全新宝马X3即便是全面新能源化,产品精髓大概率还是会延续其操控特色。甚至新车的尺寸也呼应了这点。根据已经曝光的信息,全新一代宝马X3的轴距将几乎没有变化,最大增长仅仅是车身长度上增加了42mm。另外车身宽度增加23mm,高度则降低了16mm。这一变化幅度对车内空间的表现而言,基本可以约等于没有变化。当然,考虑到国产后的宝马X5(配置|询价)还是相应地加长了轴距。对宝马X3的换代车型而言,空间是否会有变化,还得看引入国内的情况。

除了国产后的空间表现待定之外,新车的舒适性也并非完全被操控追求所掩盖。而宝马平衡操控与舒适的做法,与国内华为、小米等新势力车企的操作基本一致。即,主动悬架系统。从已经曝光的信息来看,全新一代宝马X3还是会采用视觉与雷达感知相混合的硬件体系。除了对路面状况的精确感知,新车还能实现包括倒车AEB在内的安全辅助功能。此外,宝马的算法还会参考转向角度、速度、加速以及刹车状态,以及车辆负载情况。以上这些信息通过计算,最终都会传递给悬架,以提供合适的软硬度。

而从介绍情况来看,全新一代宝马X3应用空气悬架的可能性并不大。单独使用可变阻尼减振器,应该是大概率的选择。这也就意味着,新车的主动悬架在执行层面,只能提供软硬调节的可能性。不过就像前面对驱动部分的解析一样,宝马对自身的算法和调校能力,表现出了相当大的自信。在此基础上,宝马明显对堆砌硬件的操作并不太感冒。

写在最后

后驱操控可以说是宝马的立身之本,在此基础上,全新纯电平台也可以说是被打上了浓郁的宝马标签。即便是对SUV车型而言,诸如宝马X3、宝马X5等车型,都是强调的在铺装路面为核心的情况下,覆盖多路况的运动型车。对全新一代纯电宝马X3而言,电驱系统的集成度、敏捷性,即便在只有后驱的情况下,也能实现宝马对SAV车型的所有幻想。深度的电气化,也让舒适性与操控性不再是完全对立的状态。当然,国产后如能对轴距适当加长,无疑会在国内纯电车市更具竞争力。

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