价格降5万?电池减8度,但新极氪009续航涨20km

价格降5万?电池减8度,但新极氪009续航涨20km
2024-07-11 11:40:50 路咖汽车

极氪009(配置|询价)在把续航基本做到了同级别最大的前提下,开始了技术升级,缩小电池但续航不减;不再仅提供六座和四座车型,增加了七座车型;提供单电机高低功率的选项。很直观的感受,这些技术升级的目标,是把现有价格再降低一些,让它能适应更多家庭用户的纯电MPV需求。

目前的极氪009,已经推出过包括四座的光辉版,以及两款四驱大电池版本的WE版、ME版的六座车型,但唯独没有特别有针对性的对家庭用户青睐的七座车型做出回应。参考这些车型的售价来看,是50万-78.9万元的价格区间。接下来极氪009为了照顾更多的家庭用户对于纯电MPV的使用需求,会投放几款车型,包括了高低功率单电机、双电机的七座版车型,预计售价也会有一定的调整。

让人关心的点,或许是七座的极氪009产品力如何?价格又会下降多少?

小电池之后,续航涨了20km?

之前的极氪009上市发售,更想要的是高端市场的份额,现在经过几年的上市销售,基本已经立住了高端纯电MPV的这个标签。那么接下来,就是面向家用市场做出一定调整。目前已知的是四款车型,有两款单电机车型,售价可能会有惊喜。

目前来看,四款车型无论高低功率还是单双电机,电池规格都只给到了108kWh,相比起之前的116kWh以及140kWh的用量来看,调整了挺多的。而后续没有继续做140kWh这种大电池包的情况,也挺好接受的,太大太贵了,续航800km级别的需求只要充电速度够快就基本能被弥补。

那么,108kWh的电池包,能带来多大的续航?

这台车的造车平台不用过多赘述,已经有了800V高压系统和SiC碳化硅技术的应用,所以在电耗水平和快充能力上都已经是最大程度的优化了。参考光辉版车型,总功率580kW的双电机组,用108kWh电池包,跑出的续航里程是702km(CLTC工况),百公里电耗是17.6kWh。

在电量不变的情况下,电机拿掉一个270kW功率的前电机,并且把后电机换成250kW的低功率电机之后,续航肯定是要超过702km的。后电机使用的是TZ220XYA03/02,两个型号的电机应该都是特调版本,之前没在极氪产品系列中出现过的电机类型,也是第一次把后桥单电机的功率做到了250kW。

那么在电机数量减少一个,最大功率降低330kW之后,同时车重也降低了大约200kg,这台车的能耗水平可能会从17.6kWh/100km,保守预估可以降到15-16kWh/100km左右的水平。那么如果达到这个级别,续航里程将会来到720km-750km左右的表现。

250kW功率决定了这台车的动力下限,这是前提,如果还按照极氪品牌常理出牌给200kW的后桥单电机,怕是不够用,加速慢性能拉跨。但如果真那么做的话,续航肯定表现特别好,但动力性能就会一般般,选250kW单电机现在看来只是给动力和续航做平衡用的。

而后的两个四驱版本的车型,动力相似、重量更轻,所以参考光辉版的续航水平就够,也不会低于700km级。

然后充电速度,全系都将是0.19h,也就是12分钟左右10%-80%电量,折算到续航上的话,拿720km推算,充到接近600km的续航里程。所以,就是说要140kWh电池堆800km级的续航,现在来看真的没啥必要。

价格再便宜5万,可能吗?

关于价格层面,咱们就别拿光辉版作参考了,还是拿之前的WE版和ME版做参考更合适,售价50-58.8万元。但是2022年上市的时候,这两台车还都是400V的高压系统,而现在全系将换成800V高压系统,也对应上了电池包用量减少的原因。

那么,电池包的用量减少,是否会降低成本以及售价?

这个答案是必然的,肯定会降。先来推断一个网上猜测的答案,35万元左右起售,这个价格基本很难实现。举个例子,腾势D9(配置|询价)在磷酸铁锂材料+自研(电池电机等零部件)的情况下,用103.36kWh的电池包,也没把价格压到35万左右。所以极氪009在使用更大规格的三元锂电池的前提下,很难比腾势D9的价格还要便宜。

从极氪009早期车型上电池用量来看,140kWh和116kWh,现在的电池包比之前少用了8kWh、32kWh的用量。那么电池成本层面的下降,将会是2-5万元左右。能在电池包上缩减用量,也还是因为800V高压系统以及碳化硅电驱的上车,才有了让电池用量以及成本下降的空间。

然后是电机层面,入门车型只提供了一颗250kW功率的电机。拿掉了前桥200kW电机,把后桥电机功率提升到了250kW(对比WE版的电机配置)。那么,这里的成本变化,应该是3-5万元左右的成本(用上碳化硅之后,电机差不多也在5万元或者更高的价格)。

那么,综合来看参考极氪009 WE版车型售价50万元,减去6万左右的成本之后,售价可能会在45万元级别。在智能化层面基本没什么可减的成本了,应该还是那套双Mobileye Eye Q5H芯片(48TOPS),摄像头+超声波雷达+毫米波雷达的组合,入门版将会和WE版一样不提供激光雷达(这应该是个选装项)。

再来看一个点,七座之后空间表现怎么样?

车身尺寸没有变化,轴距还是3205mm、宽度2024mm,座椅布局形式从原来的2+2+2提供了2+2+3的选择。改变的点,无非就是第三排的座椅宽度增加,从双人座换成了三人座,但两边的扶手区域是否会为了空间考量而被剔除现在还不得而知,理论上来说去掉扶手,释放更多的横向空间是七座车型的一个刚需。

而车内的垂直空间表现一直都不错,即便有大电池在车底,有足够的车身高度来做支撑的情况下,所以即便是用140kWh大电池包的时候,极氪009的垂直空间一直表现都不错。更何况现在换了800V+108kWh小电池包之后对于车内空间的侵占压力就没那么大了,预计也会对车内空间有进一步的释放。

最后

七座版的极氪009将会是怎样的一款产品,现在基本可以给出一个大概的结论,有800V和108kWh电池包,起码对于续航和充电这两个最主要的痛点不用担心了。12分钟80%电量,由于续航基数本来就足够大,12分钟获得的最大电量接近600km左右,长途需求完全可以满足。

然后,空间层面,会比之前的车型WE/ME版有小幅度提升,并不会特别夸张的提升车内空间利用率了;第三排座椅的改变,现在看唯一的变量就是横向空间是否释放?怎么释放?前两排的座椅不受影响。

最关心的是售价,后置250kW单电机+108kWh电池+无激光雷达版本,售价如果有可能到45万元以内的话,就会是一个合理的价格。当然,目前的推测都还是比较保守的,如果激进点,42万元左右起售杀伤力会很强。

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