说实话，牧马人(配置|询价)在硬派越野领域已经是近乎独孤求败的存在了，试看这越野车的寰宇，已经没有一款车型能在原始程度和可玩性上能够撼动牧马人，哪怕是以长寿著称的丰田LC70也早已剑走偏锋，主攻中东攻沙一族和土澳穿越势力。不过就当牧马人在越野车的产业链上坐着守成的宝座时，福特却用将近半年的时间向世人宣布，我们将复活Bronco车系，重新夺回属于福特硬派越野的辉煌。

而眼前的Bronco，的确是处处都在针对牧马人，甚至不惜动用自身的研发力量先行推出与之相匹配的各类改装配件，目的就是为了撬动牧马人以及背后庞大而稳固的配套后市场。那么这一“后来马”能否把牧马人给甩到马下呢？我们就来对比一下这两款车究竟孰优孰劣。

外观：同为忠于经典，同样结合时代潮流，Bronco新意略胜一筹

这两款车都可以算的上将经典继承并发扬光大的绝佳案例，而且把一台越野车与自然融为一体的精髓给挖掘出来，用最具野性的方式呈现在车迷眼前。但是有时候设计上的呈现会趋于单一，所以当Bronco与牧马人放在一起的时候，你会发现这两款车有许多共同点。

比如方方正正的车身，独立于车体的前后保险杠，极高的离地间隙，前圆后方的灯组设计，可拆卸的车门和车顶，平直的车身线条……这些二者没有任何区别。如果摆在一个对越野车了解不多的人面前，能够识别的除了Bronco的横向中网与牧马人的七孔中网的差别之外，其余地方可能会很难辨别。

不过作为后来者，Bronco多了几个小花样，比如无框车窗，能够在拆车顶不拆车门的时候获得比牧马人更开扬的驾驶感受。然而，当牧马人的车主把前挡风一放下，毫无遮拦的原始体验还是给Bronco上了一课。

内饰：Bronco更具皮卡风味，牧马人则将越野车精致化

如果先坐进牧马人，再坐进Bronco，就会发现二者的内饰氛围还是有很大的不同，而这也侧面应证了二者的血统。

首先牧马人决定在内饰上加入豪华的元素，在保持住越野车该有的粗犷和硬朗的同时，采用了大量的皮质包裹，每一处的细节都更加精致，尤其是与上一代相对比更是进步明显。坐在里面，依旧能感受到这是一台正宗的牧马人，但是摸一摸、敲一敲、仔细端详之后，就会发现它真的具备了四五十万价位应有的质感。

但Bronco貌似并没有用豪华感笼络更多客户的心理包袱，再加上技术底子就是Ranger皮卡，所以内饰设计也应该是收到了皮卡车型那种宽大风格的影响，有一种小号F-150的既视感，视觉上比牧马人少了些惊喜感和精致感。12英寸的中控触屏的确不小，SYNC 4的系统也比较好用，而且一旦引入国内，网联系统会进行本土化升级，对于年轻人来说的确是一个利好。

值得一提的是，Bronco显然考虑到了Vlog一族的使用需求，非常贴心地在仪表板上提供了一个滑轨选装件，这样就能把手机、GoPro这类摄影器材安装在上面，而无需吸盘固定在挡风玻璃上，既方便又安全。这也体现出福特对于此车的定位——让爱玩车的年轻人能够喜欢这款时髦贴心越野车。

三大件：福特技术先进且成熟，Jeep未来选择更丰富，但是也有共享

先说动力，Bronco搭载Ecoboost系列发动机，其中2.3T四缸机为199kW和420N·m，匹配7MT/10AT变速箱；而2.7TT V6发动机则为228kW和542N·m，仅匹配10AT变速箱。不过看似增压的压榨能力非常强悍，但是按照惯例，下至1.0T三缸，上至3.5T V6，福特的Ecoboost均能使用92#汽油，在中国的绝大多数地区都有着更胜一筹的适应性。

而牧马人在国内只搭载2.0T四缸发动机，匹配8AT变速箱，最大功率195.4kW，峰值扭矩400N·m，而且95#汽油起步。国外版本还有动力差不多的3.6L V6版本和6MT变速箱可选，而且为了抢Bronco新车发布的风头，还将在未来新增4xe插电混动版本，以及搭载392立方英寸的6.4L HEMI V8发动机的顶配版本。

至于车身，二者均为非承载式，这也意味着底盘带大梁，提供更为耐用的越野体验。而悬架方面，Bronco采用前双叉臂独立悬架，后五连杆整体桥带螺旋弹簧；而牧马人前后均为五连杆整体桥。可以看出，牧马人又一次在原始程度上更胜一筹，但是背后是厂家在产品取向上的选择。

首先独立前悬对于Bronco来说，意味着更强的公路性能和舒适性表现；而整体桥前悬对于牧马人来说，则关乎悬架行程和抗冲击表现。尽管Bronco也具备液压防倾杆可断开的功能，但是终归做不到牧马人那么夸张。所以在越野的层面来看，牧马人无疑还是老资历，还是Rubicon小道上最佳选择。但是Bronco会更加兼顾平常驾驶的感受，所以如果硬要找一个直接对标的车型，那么带有KDSS系统的丰田超霸会更加合适。

而在国内，针对沙漠地形的穿越能力一直是美系越野的软肋，大多数时候风头都被美式皮卡抢走。而此次Bronco复活之后，重新注入的皮卡血统意味着可以接棒牧马人直面丰田系的挑战。目前来看，动力是足够了，不过同级挡位最多的10AT能否聪明好用又耐造，还需要时间来观察。

除此以外，Bronco的四驱系统采用电控旋钮切换，高配还可选择自动切换，同时带有坦克掉头功能，听上去有点像丰田硬派越野四驱的升级版，这也再次应证了Bronco并无意愿和牧马人死磕。而牧马人则是正宗的分时四驱，采用更加纯粹的副挡杆机械切换，同时4H Auto模式可以实时分配前后桥扭矩。巧合的是，二者不仅都可选装前后差速锁，而且后车桥都是Dana 44车桥，看来这俨然成为了专业越野车的标配了。

总结：牧马人依旧硬核，Bronco更重玩乐

时隔数十载，重新回归越野车市场的福特Bronco依旧没有几个能与之抗衡的直接竞争对手；日系阵营只剩丰田LC70系列和日产途乐Y61，美系则仅有Jeep牧马人，此前英国的路虎卫士还能尚且对标，但是换代之后用上了承载式车身，已经沦为了换壳发现5，没了灵魂。

很多人都觉得Bronco就是冲着干掉牧马人而来，但是这样一番比对下来，除了内外设计都是典型的硬派越野风格，硬件上则体现出了截然不同的技术取向。在我眼里，复活后的Bronco更像是借着前辈的衣钵，用福特的技术和设计，做出了一款美式风格的FJ酷路泽，用复古的设计和与时俱进的技术，满足更追求个性和希望兼顾公路表现的年轻人的需求，再加上原厂同步提供了数以百计的选装部件和改装方案，喜欢玩乐的95后越野迷显然会更容易接受这样一款新鲜感十足的越野产品。

至于能不能干掉“历史情怀加成+越野能力强悍的底盘”的牧马人，Bronco可能在硬实力上还稍有逊色，但是结合福特在Mustang(配置|询价)和Raptor在营销上的成功经验，完全有机会能做到成功反击牧马人的效果。如果Bronco能够顺利引进到国内，那么它将是继奔驰G、哈弗H9之后第三款“前软后硬”底盘并标配前后三把锁的车型，而前独立悬架的可断防倾杆能否比丰田的KDSS更加好用，性能更优秀呢？这一点值得期待。