裁员也要battle？

就在奥迪计划裁员9500人的微博热搜刚下去没多久后，奔驰裁员上万人的消息旋即赶到。

日前，世界第一大豪车集团戴姆勒宣布，计划到2022年底在全球裁员至少10000人，相当于其全球员工总数3.3%，其中包括10%的管理职能岗位。

戴姆勒CEO康松林在第三季度财报会议上表示，到2022年底将减少14亿欧元的人事支出，其中奔驰品牌的人事支出将减少10亿欧元，以大幅降低成本，持续增强现金流，应对低迷的市场环境，以提振并加大电动车和自动驾驶技术的投资比例。

覆巢之下无完卵！BBA全面裁员

车市寒冬加剧，受波及的不止戴姆勒一家。此前，大众旗下的“利润奶牛”奥迪也发布消息称，将在2025年前裁员9500人（以提前退休的方式），约占公司人数的十分之一。其实早在2018年，奥迪便已经开始酝酿起了“节衣缩食”的方法。

据悉，奥迪还计划在未来五年内向电气化车型方面前期投资120亿欧元（约合927.6亿元人民币），进一步发展电动化战略。到2025年，推出30余款电动车车型，其中20款将是纯电动车。

在兄弟企业的裁员浪潮下，宝马也坐不住了。

今年3月份，宝马集团对外发布了削减成本计划，争取在2022年之前节省120多亿欧元（约合132.3亿美元）的成本，以应对电气化转型和自动驾驶技术方面的成本支出。后来，据德国媒体报道，宝马德国慕尼黑总部计划到2022年裁员5000至6000人。

不过在裁员同时公司也在积极招聘电动化与智能网联方面的人才，新旧交替之间的残酷和迅疾不禁让人感慨。算上戴姆勒的最新裁员，这意味着德国汽车行业三大巨头将裁员25000人左右。

一周之内，戴姆勒、奥迪、宝马相继宣布裁员，原因竟然都是因为转型电动汽车投资巨大而进行裁员以节约成本。业内人士普遍认为，裁员潮背后，是全球车企在发展纯电动进程中的无奈选择。

从BBA今年1-10月的累计销量来看，BBA在中国市场销量呈现逆势增长，目前奥迪累计销量破55万大关，宝马逼近59万，奔驰破59万，大家肯定觉得BBA稳坐钓鱼台，躺着等钱掉下来就是了。

但现实却非常残酷，车企对新兴技术的投资巨大，但回报难以在短时间内抵消成本，这加剧了车市的萧条。受到全球大环境以及“排放门”事件的持续影响，BBA的净利润已经不足以支撑其大力发展，至此新能源化发展被提至最优先级。

除此之外，还有很多跨国型车企也难以独善其身，规模化的裁员浪潮早已席卷开来。2018年11月份，通用汽车一纸通告吹响了全球车企规模化裁员的号角。此外，日产汽车为提振业绩，宣布计划在全球范围内裁员约4500人。福特也计划在2020年底前在欧洲裁员并将制造工厂减少至18家。

据不完全统计，现已有超过8家主要汽车生产厂商宣布规模性裁员计划。预计此轮裁员后，累计将有超8万人失去工作岗位。

站在企业层面来看，裁员是基于对汽车行业前景的判断，为降低成本、提高效率不得不做出的运营决策。但为了应对车市寒冬带来的危机，各家车企还是需要重新考虑如何度过寒冬，裁员过冬毕竟只是不得已的方法，而非长久之策。

新能源车的春天？特斯拉销量登顶扩建

现在，汽车行业正在经历百年以来最大的变革，传统车企日渐步履维艰，纯种的电动汽车公司蒸蒸日上。用冰火两重天形容现在的汽车行业，应该是再恰当不过了。

同样是站在各自市场的顶端，新能源市场的领头羊特斯拉，境况却似乎越来越好。

上月，特斯拉发布首款电动皮卡Cybertruck，没过几天，埃隆·马斯克就在社交媒体上表示已经收获了25万订单。

近日，Model3(配置|询价)又登顶了美国加州地区全品类车型汽车畅销榜；在荷兰，Model 3也成为11月用户心目中最受欢迎车型，市占率为10％，排名第一；而在国内市场，特斯拉已经牢牢占据了新能源车企销量榜首。

当然特斯拉的强势还不止于此，今年前十个月Model 3共计售出221274辆新车，以碾压之势占据了单一电动汽车销量排行的第一位。排名第二和第三的北汽EU系列和比亚迪元EV(配置|询价)，二者销量相加还没有Model3高。此外，特斯拉的强势还表现在其市值上，11月2日特斯拉的市值已经超越了戴姆勒，成为了市值第三高的汽车公司，仅次于丰田和大众。

不仅如此，特斯拉的超级工厂也已经布局到了欧洲，将在德国柏林附近建造，这是特斯拉在欧洲建立的第一座超级工厂，也是特拉斯继美国内华达州、纽约州和中国上海之后，全球第四座超级工厂。

选择在德国这个有着深厚的汽车文化，且有着相对较高的劳动力成本和能源价格的地方建造工厂，可以看出特斯拉的信心十足，当然这也可以被认为是向BBA的另一种“宣战”。

车市变革反差比你想象的更大

近日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)。意见稿提出，到2025年，新能源汽车市场竞争力明显提高，动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术取得重大突破，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。根据亿欧报告显示，2018年，中国新能源汽车销量占乘用车占比约5%。2019的数据尚未完成，但是根据中汽协数据，2019年1月至10 月，新能源汽车累计产销量分别为98.3万辆、94.7万辆，同比分别增长11.7%、10.1%。

也就是说，未来到2025年，新能源汽车销量占当年汽车总销量的25%，静态来看至少还有15%以上的替代市场空间。

变革总会淘汰一些不思进取的角色，而那些不断提高竞争力的厂商则会继续向前。同时变革也会给那些提前做好准备的角色，加速推进的机会，这时候就会产生全新的竞争格局。

放几年前不看好特斯拉的人还很多，转眼间特斯拉的市值已经攀升到了第三位，只要不断提高产品竞争力，特斯拉的未来依旧会很明朗。

在新能源市场里，BBA算是个新角色，路程还很艰辛，从短时间来看，裁员可能是最能实现利益最大化的做法，也是车企面对市场发展应变以及加快推进电气化进程的最有效方式。但它们都有着深厚的群众基础，只要把新能源第一步走的扎实，BBA依旧会有很好的未来。

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“财经下午茶综合自中国基金报、骆予_车载娱乐、电动汽车时代、汽车头条等 ”