郑州北面的黄河上已经拥有了4座大桥。

　　而这4座桥如果从工业遗产的角度说，个个有着非凡的“之最”意义。

　　中国黄河第一铁路桥

　　这座立有“中国黄河第一铁路桥遗址”石碑的铁桥前，竖着一个铁牌，

　　上面写着：“中国黄河第一座铁路大桥，兴建于公元1903年9月（清光绪二十九年），1906年4月通车。

　　工程造价库平银265万两。桥长3015米，102孔，

　　是中国第一座横跨黄河南北的钢体结构铁路大桥。

　　为防止老桥阻水，以利防洪，1987年7月拆除老桥上部钢梁，保存南端5孔160米，立碑勒铭，永志纪念。”

　　黄河第一铁路桥从建成通车到作为历史文物工经历了84个年头，

　　也见着郑州近百年来的发展历史。

　　高速公路特大桥

　　它是京珠高速公路的重要组成部分，全线8车道宽42米，是国内同类桥梁之最。

　　郑州黄河公路大桥

　　黄河公路大桥的建设主要是因为，随着国民经济的发展，公路运输日益繁忙，黄河南北通行汽车十分迫切。

　　据十七八岁就是司机的省总工会司机班的刘书杰介绍，1966～1969年，郑州市将建国前的黄河铁路大桥改造为单行道公路桥。

　　由于南北公路只此一桥，南北不能同时放行，有时过往汽车要等半个小时甚至一两个小时，车辆堵塞十分严重。

　　1983年省政府决定建新的黄河公路大桥。

　　1984年破土动工，南起郑州市郊花园口，北抵原阳县刘庵村，是107国道干线公路上的咽喉桥梁。

　　1986年10月1日竣工通车。黄河公路大桥全长5449．86米，共137孔，是我国目前黄河上最长的公路桥，居亚洲第一位、世界第七位。

　　京广铁路大桥

　　京广铁路二桥的建设，从1954年2月铁道部大桥设计事务所进行初测，

　　1958年4月国家计委批准了兴建2890米的双线桥梁方案，资金概算4024万元。

　　新大桥位于旧桥下游，南岸距旧桥500米，北岸距旧桥375米，桥式为1孔跨度40米的上承多腹杆钢桁梁。

　　1958年5月14日大桥建设正式开工，两年后完工。

　　新桥全长2899．54米，为双线71孔上承钢钣梁，桥梁中心位于京广线K648＋623处，投资4925万元。

　　完成正线铺轨3．8公里，架梁142单孔。1960年4月18日下行线正式通车，20日上行线正式通车，双线新桥正式投入运营。