驾驶性能着实表现出色 现代菲斯塔兼顾运动属性与驾驶质感

驾驶性能着实表现出色 现代菲斯塔兼顾运动属性与驾驶质感
2022-05-22 21:25:40 环球车行展

尽管市场上早已兴起了运动浪潮,但在紧凑型轿车领域内与运动沾边的车型一只手都数得过来,无非就是思域、高尔夫、福克斯、昂克赛拉这几款,这让消费者选择起来倍感纠结。直到现代菲斯塔的出现,才让紧凑型运动轿车市场热度高涨起来。两年时间过去了,路面上见到的菲斯塔也越来越多,可我却因为各种原因始终错过与菲斯塔相处的机会,直到不久前的一个周末,才开上了这台“过气网红”。

动态体验

从广大网友将菲斯塔定义为“思域杀手”就不难看出,菲斯塔在性能方面一定有着过人之处,毕竟十代思域的加速水平是这个级别独一无二的存在,同级竞品没有一款是它的对手。而面对本田思域,菲斯塔祭出该价位段最顶级的动力组合,搭载1.6T高功率涡轮增压发动机,最大马力204匹,峰值扭矩265Nm,匹配7速双离合变速箱,实测百公里加速时间可以进入7秒俱乐部,完全配得上“思域杀手”这个称号。

数据永远不会说谎,实际上手菲斯塔后,驾驶性能着实表现出色,无论是低速红绿灯起步,还是城市快速路行驶,动力随踩随有,而且得益于宽泛的扭矩平原,使得菲斯塔响应速度非常快捷,只需要踩下油门,降档、拉高转一气呵成,涡轮车特有的迟滞时间被缩减到很短的一个区间范围之内,对加速平顺性影响甚微。

当然,除了发动机之外,变速箱也是菲斯塔加速性能出色的功臣之一,两者相互成就,缺一不可。日常在平顺路面行驶时,变速箱存在感很低,基本察觉不到它升降档动作,表现与普通的家用变速箱没有任何区别,但是只要将油门行程踩过二分之一,这台变速箱就像是换了一种性格,“火气”就上来了,降挡铿锵有力,有点性能车感觉。不过,这并不代表这款变速箱没有缺点,在城市中低速速路况下,因为其调教风格偏向激进,所以相比其它双离合变速箱顿挫感稍强,不过这也可以理解,毕竟这个价位的双离合不可能做到两头兼顾,运动、平顺只能选其一。

转向手感让我印象深刻,或许是我个人比较喜欢偏重一点的方向盘,而运动模式下菲斯塔转向非常讨我喜欢,阻尼够大,开起来有种跟轮胎较量的感觉,传递回来的路感也更多,但按照普通消费者来说,运动模式的转向的确有点不太合适,如果可以将转向调节单独出来设置就更好了。

底盘部分,采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂组合,尽管官方宣称加入了阻尼更强的减震器,实际开起来韧性是有了,但底盘整体感对比像昂克赛拉、福克斯这样的老牌运动家轿来说还是稍逊一筹。滤震性能不要对它抱有太多幻想,面对起伏不大的路面时还好,车厢内感觉到的振动还是能接受,但遇到连续坑洼路况时,传递上来的振动非常明显,所以这个时候为照顾乘坐舒适性,建议以较低的速度通过。

隔音降噪方面中规中矩,中高速行驶时风噪会从A柱位置传递进来,这点也是可以理解,毕竟这款车主打运动属性,太过安静难免会让人少了些驾驶氛围,而且后方排气尾管明显经过加工处理,音色听起来有些许运动街车的感觉。

静态体验

虽然菲斯塔是一辆中国特供车,但外观设计上依然很好的沿袭现代家族式设计风格,扁平化车头和力量感十足的引擎盖线条,很好的定格出富有运动气息的前脸设计,进气格栅内部带有精致的网状镀铬装饰,搭配上两侧造型犀利的LED大灯,散发出强烈的进攻意图,下包围造型同样契合整车定位,将菲斯塔战斗氛围带到新高度。

从侧面来看,作为一辆运动家轿,溜背造型自然不会缺席,采用分段式腰线设计,前半部分用于增加车身立体感,而更为明显的后半部分则起到延展宽度的作用,进而形成宽体的视觉效果。车身尺寸方面,菲斯塔长宽高分别为4660*1790*1425mm,轴距为2700mm。

相较于出色的外观设计,内饰就显得差强人意了,造型基本沿袭现代上一代设计语言,线条运用有些用力过猛,导致有些杂乱无章,没有设计重点。内饰材质大多都以塑料为主,只有在门板位置才有小面积的软性材质覆盖。

方向盘造型为平底三幅样式,尺寸偏小,激烈驾驶时转动起来更轻松,两侧带有多功能按键,分别是控制车辆定速巡航和多媒体系统,并且背部带有换挡拨片,能更方便控制变速箱加减档。

悬浮式中控屏尺寸为10.25英寸,分辨率和色彩都没有太多问题,并且由于它是横屏设计,所以能同时容纳多个功能界面,用户操作起来更加直观,下方带有一排触控式按键,给我的感觉就是有些为了科技而科技的样子,相比物理按键,使用起来多少有些不方便。

总结

综合来看,虽然消费者热衷于将菲斯塔与思域放在一起对比,但按照运动取向来说,菲斯塔无疑是远超于思域,尽管思域造型看起来非常运动,但CVT变速箱、柔软的悬挂调教就决定它充其量就是一辆跑得比较快的家用车,而菲斯塔则不同,它不仅有着思域加速快这一优点,而且在双离合变速箱、运动减震悬挂的加持下,让它由里到外都是一辆运动街车。因此,如果你喜欢纯粹的驾驶,菲斯塔是一个不错的选择。

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