近年来纯电动汽车飞速发展，汽车市场的形势上感觉有些“功高盖主”，虽然目前在保有量上还远不如燃油车，但各大车企争相将纯电动汽车作为未来发展的大趋势。在纯电动汽车高速发展的同时，“电动车和燃油车谁更有助出行”的问题成为了各大消费者所关注的重点。对此，有关研究机构进行了一项市场调研。

反观世界，近日，J.D.Power公布了一项美国电动车用户调研表明：已购纯电动车后的车主大部分不会再回购燃油车，但仍有20%的纯电动车的车主表示将重返传统燃油汽车。

同时该报告明确指出，按照目前市场来看，纯电动车仍然未算成熟，进步空间还有很多，车主之所以选择回购燃油车，主要原因是充电设备并未完善，甚至连加利福尼亚是全没美国对纯电动车最友好的地区之一，也出现缺乏纯电动汽车充电设备紧缺的乱象。

本次调查，J.D.Power对豪华车和大众消费车型的市场分别进行了分析，另外从续航里程、续航准确度、公共充电桩兼容性、使用成本、驾驶乐趣、家庭充电便利以及车辆质量可靠性七个方面进行了调查。

所得结果显示，绝大多数纯电动车的车主不再考虑回购燃油车，但与此同时他们表示并不与终于目前所购买的纯电动车的车型品牌。在美国地区的新能源领域上，特斯拉以绝对优势领先，而起亚Niro纯电动车的表现也比较出色，成为美国地区中端消费者市场的“最优产品”，但关于近日特斯拉接二连三的负面新闻，编者在此也不再展开讨论。

编者暂且不讨论全球市场，将目光回顾国内市场。以北京地区为例，北京市交通委发布了小客车数量调控新政，新政策已于2021年1月1日起正式实施，北京将推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出，意思为每人名下只能保留一个指标。在新政策的推动下，编者还留意到政策内容所提及“鼓励存量车，油改电”等相关信息，意思为几时普通小客车指标购置的新能源小客车在出售、报废后，仍然可以申请普通小客车更新指标。

回归本文重点，关于纯电动车和燃油车之间的选择，编者大致上总结了以下四项两者之间最为明显的差别。

一、加速落差

编者认为纯电动车换回燃油车最为明显的落差，就是提速方面变慢，尤其是起步和中低速的阶段。当然，本文主题讲的是一般家庭用车，并不是超跑与性能车之间的对比。曾经在《汽车工程师》期刊上有关于这一项论文，“电动四驱混合动力汽车扭矩分配控制”上提及到，由于纯电动车是用电机驱动，所以在起步阶段便能输出100%的扭矩，而传统燃油车是完全做不到这一点。

通俗一点来说，扭矩其实是相当于用多大的力去转动车轮。对于纯电动车而言，起步直接就是毫无保留地全力输出，而燃油车则需要“助跑”酝酿一下。所以在中低速阶时的加速，纯电动车要比燃油车更优秀一些，习惯驾驶纯电动车的车主再换回燃油车，自然便觉得燃油车“起步肉”的错觉。

二、刹车落差

除了加速以外，其次在驾驶感受上的落差就是刹车时机，我们一般常见的纯电动车均具备动能回收等功能。在《系统仿真技术》期刊上有篇论文，《基于舒适性的电动汽车再生制动》一文所提及，纯电动车的可以制造反制动力，把刹车所浪费的动能转化为电能并将其储存，同时也会对汽车的制动感和舒适性造成改变。

通俗来讲，燃油车在行驶过程中，驾驶者在不踩油门和刹车的情况下，几乎是可以顺利滑行。但纯电动车由于动能回收的机制，在不踩电门的时候电机便会反向运转，产生“拖拽”的感觉，自然而然车速也会逐渐降低。当驾驶者习惯了这种驾驶方式后，再换回传统燃油车，对于刹车的时间点便会产生偏差。

三、乘坐落差

说完驾驶感受，再者讲讲乘坐体验。电动车一般情况下仅配备电动车单速变速箱，既然没有换挡就不会出现顿挫的问题了。但是再换回燃油车后，基本上就不会再有丝滑般的换挡平顺和安静的驾驶环境了。

而且关于整车的噪音方面，也会相应地减少。在《汽车工程》期刊上有篇论文提及到，纯电动车的整车振动噪音比传统燃油车低3-6分贝，如果你对分贝没有过多的了解，通俗来说减少6分贝就相当于原本的噪音减半。除非，你对内燃油有着执著的喜爱，喜欢听发动机的轰鸣声和进排气的声浪，例如编者我。

四、成本落差

如果你习惯了每天给纯电动车充电，再换回燃油车时，每次加油时也会心疼钱包，编者认为这也算是落差之一了。用我们身边最为常见的同品牌燃油车与电动车相比，燃油版车型百公里油耗大约在8L左右，那么行驶一公里的费用大约是0.43元；而纯电动版百公里电耗大约为13kWh，那么行驶一公里的费用大约是0.1元，两者相比之间，电费成本确实很低廉，并不需要每次去加油站就花费大几百元。

其实总体而言，开惯纯电动车的车主再换回燃油车后，确实存在以上编者客观举例的落差感受，而目前对于大多数消费者来说，更注重的则是出行经济性和驾乘方面的感受。

而“油改电”这个过程，更像是当年大排量自吸发动机被小排量涡轮增压发动机取代一样，连目前国内的传统燃油车也因为国家排放标准，从8缸、6缸等大排量慢慢演变成为4缸甚至3缸发动机，大排量早已成为车迷们的信仰加成奢侈品。编者相信，在未来的新能源市场和政策的双重打击下，传统燃油车的生存空间会越来越小，内燃机成为奢侈品或许是它最好的归宿。