哈弗H6(配置|询价)，一个神奇的IP，在国内SUV市场，它创造了属于中国SUV的王者荣耀。自诞生开始，哈弗H6累计积累了360万用户，连续7年共有99个月是SUV单品类销量冠军，连续5年全球年度SUV销量TOP10，最高层创下月销量8万辆的惊人记录……

然而，哈弗不满足于缅怀过去的辉煌。当下的汽车市场正处转型期，智能化年轻化成为潮流，造车新势力连番上阵颠覆市场格局，下一个10年，国内SUV市场将面临新的挑战。如何抢占年轻化的市场？成为哈弗品牌未来战略的重点。

今天，我们试驾了哈弗“双王炸”组合的全新轿跑车型-哈弗H6S(配置|询价)，这款站在巨人哈弗H6肩膀上的作品，虽然名字只多了个S，但无论个性还是实力，这款哈弗SUV达到了全新的境界，和以往的哈弗车型大有不同。

哈弗家族的年轻代表

哈弗H6在SUV界是一款超级单品，为进一步活化H6这个IP，哈弗品牌打造了这款H6S，加个S的轿跑SUV。一般而言，如今SUV命名喜欢以Pro、PLUS来标榜升级，那哈弗H6S的这个S代表啥？

从它溜背的造型，一身的运动套件来看，的确可以视为哈弗H6的运动版（sport），但其实在哈弗品牌的序列里，这个S代表更多：它更智能、更安全、也更运动。在哈弗H6S看来，车不单单是一个出行工具，更应该是年轻人的表达自我个性的潮牌。

为彰显个性，哈弗H6S运用了“黑鲨”仿生设计理念，车辆外观到处都是类似鲨鱼的的标识和细节。像张开的大嘴一样的前脸，车辆尾部的双尾翼，如同鲨鱼尾巴的车顶尾鳍和侧裙套件等，官方说该套件能减少空气阻力，这些细节让这台SUV更有战斗范。

两侧的尾灯和哈弗H6还是比较接近的，中间的贯穿式灯组变成了碳纤维装饰，这是为营造运动感做出的改动。尾部下方，不管是1.5T混动还是2.0T车型，都类似扩散器的套件装饰，而我们在赛道上试驾的2.0T车型，排气声浪更为宏厚，和运动化的主题相呼应。

加上溜背的设计、熏黑的轮毂和红色的刹车卡钳，让新车有别于目前哈弗H6所有的在售版本车型，它在设计风格上是最为突出的一个，处处显示在不妥协，有着非常显著的个性和辨识度。

为彰显运动，车内采用了大量的Alcantara材质，一体化的运动款式座椅，搭配皮质包裹的位置也都加入了类似于碳纤维的纹路，并且还有着亮色的缝线作为装饰，为安全带也更换为惹眼的亮绿色，看起来十分动感。

从命名上看，弗H6S继承了哈弗H6的名号，但两台车在外形上的差别还是十分显著的。作为用来讨年轻人欢心的轿跑式SUV，H6S除了溜背的造型，还是外观和内饰上花了更多的心思，看起来更加动感。

S不仅仅是SPORT

基于柠檬咖啡双平台打造，赋予了哈弗H6S许多的不同。譬如它是哈弗旗下首款搭载DHT混动系统的混动SUV，而且它相比以往的H6系列车型，更能追求智能体验，这才是H6S的真正个性。

从车内的10.25英寸全数字仪表和12.3英寸中控屏可以看出，该车在人机交互联动上做了优化，比如开启导航后可将信息交互到仪表盘内，虽然这在当下并不算稀奇，但是和同级别比较，这样的功能并不多见。另外，在操作流畅度方面，由于其采用的是高通8155芯片，操作起来完全不担心会有卡顿。

新车还开发了一个隧道模式，但车辆进入隧道空调会自动切为内循环，防止隧道内大货车的尾气吸引车内，相当的贴心。

得益于咖啡智能平台的应用，哈弗H6S在智能辅助方面也相当的完善。譬如在国道试驾，拥有包含低速紧急制动MEB、洗车场模式视角、智能视角查看、转向盲区视角查看前雷达自动开启预警功能、车道保持辅助+车道居中、前、后碰撞预警、并线辅助+倒车警告等等的智能安全系统，体验就相当棒，即使面对狭窄街道和复杂的路况，依然能给驾驶者提供清晰的驾驶指引。

哈弗首款混动SUV，开起来怎样？

哈弗H6S作为长城柠檬平台+咖啡智能首款轿跑混动SUV，这套DHT混动系统自然是我们测试的重点。技术上咱先不表，从实际驾驶感受来看，哈弗H6S混动版告别了一味追求“低油耗”的混动传统，而是更倾向于动能和油耗的完美平衡。在驾驶感受上表现不俗，也和官方宣称的快、顺、静、省的驾乘特点想贴合。

和日系的丰田和本田等混动系统在体验上有何不同？简单而言，哈弗H6S的这套DHT混动系统，在市区和高速行驶过程中，介入的似乎要更为频繁。但在调节上，动力衔接非常畅顺，但能带来更为愉悦的驾驶感受。

得以与电动的大低扭特性，在运动模式下，哈弗H6S在起步时总给人一种“动力过剩”的感觉，驾驶员在深踩油门之后，第一时间带来的响应最直接的是电动机带来的反馈，轮胎狠狠抓紧地面的力量感，相比于汽油机要来的更加猛烈和直接。

低速下大部分时间以EV模式在跑，这对节能上的贡献是巨大的，省去了走走停停瞬间启动的高油耗，让哈弗6S在“省”这个层面上达到非常优秀的水准。全程大概100多公里的试驾路段，得出的百公里综合油耗为5.2L，对于一款SUV而言是想当年的优秀了，且车上载着4个成人年，各媒体老师也是激情驾驶。

转向方面，新车设计得比较精准。提供三种力度调节，整体比较轻盈，即使是女性转动起来也不会觉得吃力。且这辆车的转向比调教的比较大，不过对老司机而言，还是建议你把力度调到运动模式，这样更有感觉。

底盘悬架结构，哈弗H6S采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架，另外基于它轿跑的定位，工程师在悬挂倾侧上作了刚性补强，目的是让它在过弯时车身更“拉”得住，也能以更快的速度出弯。当然，不要以为这是一款底盘硬邦邦的运动SUV，事实上在整体行驶质感上，哈弗H6S整体调校还是偏向舒适的。

在过一些井盖，减速带等坑洼路段时整车的振动和弹跳抑制的不错；底盘表现扎实，没有那种松散的感觉，进一步提升了舒适感。总体来说，悬架方面绝对可以给到好评。

在NVH方面，混动版车型风噪和发动机噪音控制的都非常不错，在时速超过80km/h时，车内最大的噪音来源是胎噪，但也在可接受的范围内。

总结：

对于哈弗而言，让哈弗H6躺在成功本上过日子躺平也是有资本的，但哈弗并没有这样做。推出新款的哈弗H6S，就是要把H6这个IP的价值在更为细分的市场上进行提升，让H6在主流赛道保持热度，让H6S在分赛道备战，合力抢滩SUV市场。从实际的驾驶体验上，哈弗H6S很好地完成了任务。目前，该车的预售价已曝光，13-16万的预售价区间，哈弗H6S是一款相当有竞争力的个性化产品。