不久前，日产发布了新一代逍客e-POWER的官图，新车搭载一套基于1.5T三缸机打造的混动系统，并将率先在欧洲市场上市，后期将引入国内市场。

说实话，现款东风日产逍客自2015年引入国产以来，虽然销量一直很好，但已经很久没有换代了，而新一代混动逍客的引入，或将为日产在华SUV车型但销量注上一剂“强心针”。

外观上，新一代逍客e-POWER采用与新一代燃油版逍客几乎一样的设计，都是日产最新的V-MOTION设计语言，前大灯设计相当有辨识度。

车侧和尾部设计也与燃油版基本一致，整体视觉感受相比现款车型更加运动和硬朗。

至于内饰，我们预计新一代逍客e-POWER在国产后会像新一代奇骏(配置|询价)那样，在总体设计上与海外版一致，但会大几率更换为更大尺寸的中控屏幕，以及更智能化的特供车机系统。

动力方面，新车搭载的e-POWER混动系统以最大马力154匹的1.5T三缸可变压缩比汽油机为基础，但汽油机并不直接驱动车辆，而是作为发电机向电池组或电机供电，由电机驱动车辆，而该车电机最大马力为190匹。

图片来源：搜狐汽车

一直以来，逍客车系都是东风日产销量的中流砥柱之一，自引入国产以来，月销量大多维持在万辆以上，即便是这么久都还没换代的现款车型，却也在2022年1月取得了近2.5万的辆的巅峰月销量。

逍客为何如此受欢迎？别看逍客是定位15-19万左右的紧凑型SUV，但它无论是空间尺寸和价格，其实是介于自家11-14万左右的小型SUV劲客(配置|询价)和18-27万左右的紧凑型SUV奇骏之间的车型，主攻那些嫌合资小型SUV空间不足，但预算又够不到主销车型在20万左右的合资紧凑型SUV的用户的市场。

而市面上像逍客这样卡在11-14万左右价格的合资紧凑型SUV又是很少的，就算有，这些车要么空间没有逍客宽敞，要么后期养护不如逍客省心省钱，所以说现款逍客很好地满足了这个预算区间内想买一台大空间、省油耐用，且必须是合资SUV的主流消费者的期待，卖得好就不奇怪了。

上图为现款东风日产逍客

不过，在小排量涡轮增压发动机“满天飞”，某些对手甚至引入混动乃至插混版本的环境下，现款逍客2.0自吸+CVT的组合在燃油经济性上的优势也逐渐丧失，只剩下稳定和耐用了。

故现款逍客虽销量不错，但为了保持后续竞争力，引入全新一代逍客也是迫在眉睫。目前官方还未确认新车引入的具体时间、版本和动力总成，但预计东风日产或将同时引入燃油版和e-POWER混动版的新逍客。

其中新一代逍客燃油版的动力可能有以下几种，分别是延续现款的2.0自吸四缸发动机、1.5T三缸发动机，或是海外版与奔驰同源的1.3T四缸发动机。

从目前国内日益严格的油耗排放规则，以及用户喜好来看，燃油版保留2.0自吸四缸版，引入海外1.3T四缸版，并与1.5T e-POWER混动版一同首发，或将是保持逍客车系竞争力的最优解，燃油+混动两条腿走路，亦最为稳妥。

毕竟国内买逍客这类合资SUV的用户，最看重的除了空间大小和品牌口碑，就是质量稳定性和燃油经济性了，所以保留2.0自吸四缸、新增1.3T四缸版就能很好地缓解他们的顾虑，持保守观念的选2.0自吸，想要更强动力就选1.3T。

当然，东风日产既然都把“技术日产”作为品牌口号了，那不仅要在燃油领域展现技术实力，在混动领域同样也得发力，引入1.5T e-POWER混动版也是必须的。

况且，混动版的新逍客在经济性、行驶质感、动力性相比燃油版都会有所提升，只要能抢在对手同类或同价位的混动产品前面率先上市，那逍客车系的竞争力无疑进一步增强，并占尽市场先机、先入为主，迅速提升日产e-POWER混动系统车型的在华市场占有率、扩大保有量，进而为形成良好口碑并进一步促进销量打造基础。

写在最后

说了这么多，大家肯定还是很关心新一代逍客e-POWER混动版未来国产后的售价吧！可惜的是，新一代逍客无论是燃油版还是混动版，都尚无确定的国产上市时间，更别说价格了。

不过新一代逍客国产也是迟早的事儿，从现款车型及竞品车型价格看，预计燃油版会维持11-15万左右的现有价格区间，而e-POWER混动版或定价14-18万。

总之，新一代逍客特别是e-POWER混动版快点引入吧！而有关新车的更多信息，我们将持续关注。