大众ID.3探店:欧洲最畅销电动车,或20万内起售,值不值?

大众ID.3探店:欧洲最畅销电动车,或20万内起售,值不值?
2021-10-13 18:56:16 Nice好车

犹如当年高尔夫(配置|询价)替代甲壳虫一样,大众ID.3的到来,预示着汽车工业进入新纪元。在欧洲,卖得最好的电动车不是特斯拉,而是大众ID.3,该车成为了2021年8月欧洲电动车销量冠军,现每天约有1200辆新车下线。自上市以来,ID.3在全球完交付了约7万辆,订单总数现已超过14.4万份。看来在欧洲,大众的招牌还是很硬的。

国内的市场和欧洲不尽相同,消费者对SUV的喜爱,让大众在国内市场率先投产的,是电动SUV。这台类似于高尔夫大小的ID.3,却犹抱琵琶半遮面,除了2019年底在广州车展上亮相外,国内的上市日期被推到了2021年10月底。

好事多磨,国产ID.3终于要来了,我们也第一时间到店里,看看这台划时代的大众电动车,它能让你忘记燃油车吗?

另类的设计

有人问,为何ID.3、ID.4在欧洲能卖那么好?汽车消费的理念不同。在欧洲,人们买电动车是为了找一台燃油车的替代者,所以品牌过硬,设计上又更与燃油车同步的ID系列,明显更受欢迎。毕竟在欧洲,除了大众,似乎也没有谁正儿八经地做电动车了。

ID.3的前脸设计,才是大众新时代设计理念的集合,ID.4、ID.6其实都是它的“放大版”。譬如圆润的封闭前脸,炯炯有神的IQ大灯,更多的表情化符号元素,以及简约的座舱设计,看懂了ID.3,你就看懂了大众电动化风格。

国内的电动车都喜欢锐利小眼的激进设计,但ID.3明显走另一条路线,更加的温润和亲切,小巧的身材却蕴含大大的车内空间,它的轴距达到了惊人的2765mm的轴距,别说和高尔夫相比,这样的轴距比市面上的CR-V、RAV 4等主流SUV都更长,这无疑保证了新兴家庭对车内空间的刚需满足。

且相比体型巨大的SUV,小巧玲珑的ID.3更像一台贴心的家用车,呆萌可爱的造型也受女性买家的欢迎,这无疑大大拓展了它的受众面。

后排空间在纵向空间上体现了轴距的优势,1.73米的成年人坐后排,膝部和前排座椅依然有2拳左右的距离。而车内的储物空间也设计得给出巧妙,前排两座椅居然都有独立的手托,中控台下面的扶手箱集合了多个放手机的凹槽,里面的挡板可灵活调整储物间隔,十分实用。

ID.3的车机设计,也没有跟风采用“大屏幕”,但AR-HUD和IQ.Drive L2级智能辅助驾驶系统,加上合人体工学的座椅,都能带给你恰如其分的驾驶体验,游戏、K歌?与用车场景无关的应用,大众统统不要。

虽然没有什么夸张刺激的设计元素,但ID.3给人的感觉定位清晰,不盲从,完全根据自己的定位走。这很大众,也很靠谱。

续航430公里够用不?

大众不会给消费者宣传所谓的“长续航版”,ID.3公布的数据,NEDC续航里程为430km。在海外,这款基于MEB平台打造的首款纯电动车,提供三种续航里程版本,分别为330km/430km/555km。但国产后330公里的版本应该不会出现了,毕竟国内的电动车没有个400公里续航,真不敢拿出手。至于长续航版的555km车型,预计会同步到来。

关于续航,必须强调一点,ID.3的续航不注水。

大众在续航上一向实在,且实在得有点过头。譬如大众在德国发布了ID.3电动车的实测续航,居然比官方的数据多了111公里。而我们在测试ID.4时同样出现了这样的状况,测试续航比官方的还要多。

另外,海外ID.3还有四驱高性能版可选,似乎在欧洲充电还算方便?不然国内搞个续航300公里的四驱性能版,相信很多用户都会里程焦虑,况且四驱版更贵呢。

另外,电动车还有一个充电问题,目前,大众的超级充电桩品牌CAMS(卡迈斯)已在北京、成都、深圳布局完毕,未来将覆盖全国。而在充电性能上,ID.4 X支持直流和交流充电,直流快充可在40分钟即充满80%的电量。

卖多少钱合适?

首先,ID.3的制造成本并不低,甚至和ID.4相比也差不到哪去了,虽然两车看车去大小差距明显。

看看欧洲的价格,参考德国市场版的ID.3 Pure车型,该车属于入门车款,在德国市场的入门售价将低于3万欧元(约合人民币23万元)。当然,说贵的先看看配置,入门版ID.3 Pure车型标配了18英寸轮毂、前后LED灯组、无匙进入以及一键启动等,而在驾驶辅助方面则标配车道保持辅助、道路标志识别等,可以说这个配置一点也不低,算是一步到位了。

国产的ID.3,将搭载最大功率为125kW的驱动电机,峰值扭矩310N·m,其与之匹配的电池容量57.3kWh,可以实现NEDC续航里程430公里。据了解,新车现已在中国安亭开始生产,预计将于年内完成上市销售。

如果说,国产后的ID.3能在18万左右起步,相信还是有一定竞争力的。五菱宏光MINI EV横空出世,消费者对纯电动车定义变得更为多彩斑斓。正是在这样的包容化市场之下,ID.3个性的外观设计,市场接受度将更高。而凭借大众的招牌,以及ID.4和ID.6在国内市场的铺垫,ID.3也正以一款“传统品牌精品好车”的标签植入市场,这正是消费者所期待的。

总结:

在海外市场,大品牌靠谱的紧凑级电动车竞品还是比较少的,这也正是ID.3能在欧洲销量火爆的原因。但国内的电动车市场明显竞争更为激烈,AION Y、比亚迪海豚等10万出头的电动车,似乎也被消费者摆上了和ID.3同一张列选名单上,而小鹏P5、AION S这样的实力选手,也在冲击紧凑级电动轿车市场。大众ID.3即使身怀绝技,也得谨慎行事,底盘调教和更接近大众驾驶习惯的体验,以及更为靠谱的品质,或是ID.3的底气。

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