在今年的上海车展上，华为智选SF5火了，这款由赛力斯和华为合作的电动车，因搭载华为智能车机而一炮而红。也从一个侧面证明，华为的造车模式在市场中有着广阔的前景。

尝到甜头的华为，将推出第二款与赛力斯合作的新车，新车或将命名为“傲图”。虽然目前关于该车的信息不多，但深挖“傲图”的背后，却是华为造车模式的一大转变。

或许，未来贴上华为车标的汽车，真要来了。

赛力斯明修栈道

此前，华为一直重申自己“不造车”，但会帮助大家“造车”。从自身发展来看，华为其实急于和大家造车，因为它的手机业务受芯片影响，正在下滑。相比手机，载体容量更大、智能化更新速度飞快的新能源车行业，是华为看中的下一个风口。

和华为传出造车绯闻的车企很多。今年4月，北汽发布了首款HUAWEI Inside智能豪华纯电轿车--北汽阿尔法S(配置|询价)（华为HI版），还有北汽、长安、广汽三家传统车企，华为将为其各自的子品牌进行深度定制。

但是最火的，还是和金康赛力斯合作的华为智选SF5。在今年4月底的上海车展上，SF5还是那个SF5，但名字变为“金康赛力斯华为智选SF5”，多了几个字，却让这辆车瞬间蹿红。它火到什么程度呢？

“来店里看车的人很多，一个月不到订单量已经接近一万台了。”在华为智选SF5上市不久，该品牌旗舰店工作人员告诉媒体，“因为厂家是按照订单生产，工厂正在加班加点，5月订车，最早也要9月份才能交付。”

刚上市没多久的华为智选SF5，其在5月销量把蔚来、小鹏、威马硬生生地挤了下来，直逼特斯拉。

虽然华为合作造车面很广，但金康赛力斯，却是华为第一家全面深度合作的车企。为何？因为金康赛力斯在造车思维上，和华为接近。

按照金康赛力斯的说法，这是一家专注于新电动领域从算法到工程技术的原创研发的汽车企业，并与众多国际品牌供应商及一流科研机构达成战略合作。赛力斯拥有行业首创的四电机独立驱动技术和车载一体化增程器平台，技术专利超过1000项。

在华为看来，思维上的同步，可以让大家造车更加顺畅，也更能表达华为在汽车上的“想法”。直接用赛力斯现有的产品，加上华为造车的“智能”，明修栈道的华为智选SF5，堪称华为inside模式的典范。

华为暗道陈仓

华为智选的第二款新车，会不会是金康赛力斯SF7的定制版？这不好说。不过据知情人士透露，本次合作的新车，在规划上有着重大转变：“傲图”在产品打造上采用全套的华为智能汽车解决方案，从前期规划、设计、到后期营销、售卖都将由华为一手包办。

这和目前在售的华为智选SF5不同，华为将拥有更多的话语权。换一个角度理解，相当于华为买断了这款车型，金康赛力斯只负责代工生产，当然新车不排除直接贴上华为智选的车标。

这显然与此前极狐、阿维塔采用的华为inside模式不同。在华为inside模式中，华为的角色是零部件供应商，品牌和产品定义权仍掌握在车企手中。但这次的“傲图”，明显脱胎于inside模式，更有人称，这或许是华为自己造的一款车，赛力斯的角色只是贴牌生产。

华为，还说自己不造车？你离造车就差一个车标了。

当然，有了华为智选SF5的热卖，华为想在造车中获得更多的话语权，也是可以理解的。华为造车，并不打算把自己定位为车机系统供应商，它更希望在整车设计和系统研发中获得更大的权限，金康赛力斯刚好给予华为在传统厂商没有的“自由度”。

而在造车话语权的主导上，相信金康赛力斯也会适当放宽，毕竟华为智选SF5的火热，让赛力斯不但销量、股价飙升，还在很短的时间内摆脱了困境，一跃成为造车界的流量明星。有了赛力斯的成功案例，“华为系”的造车队伍将逐渐壮大，名头打响了，换个玩法值得一试。

总结：

华为造车的这个“造”，早已摆脱了传统的加工制造。在华为的思维里，这个“造”更可理解为合作、跨界、共同繁荣。轻装上阵，用自己的长处和别人合作，这才是智能时代汽车的厂商的玩法，贵为IT界大佬的华为，这一手法还是玩得很溜的。至于未来的新车会不会贴上华为车标？我们拭目以待。